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2.0L 16v - XU10J4RS
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Citroën / Peugeot 2.0L 16V XU10J4RS (bulón 20 mm).
El XU10J4RS es el 2.0 litros 16 válvulas de altas prestaciones del grupo PSA, derivado de la familia XU. Atmosférico, con una cilindrada de 1.998 cm³ y un diámetro y carrera de 86 mm, impulsa las versiones más deportivas de la marca y desarrolla hasta 167 CV gracias a su culata de 16 válvulas, vivaz y de altos regímenes.
Se encuentra bajo el capó de los Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V y Xsara VTS fabricados entre 1996 y 2005. Muy apreciado en preparación, ofrece una base sólida para la competición, donde reforzar el conjunto móvil se vuelve rápidamente indispensable para soportar los altos regímenes y el aumento de potencia.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas fiabilizan la parte baja del motor en cuanto aumenta la potencia. Se vuelven indispensables al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela de serie alcanza sus límites.
Pensadas para absorber las fuertes cargas de los motores preparados (atmosféricos muy preparados y sobrealimentados), cubren todas las disciplinas (rallye, drift, drag, circuito, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 53,7 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 158 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g | |
| R-CIT-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia; las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de gran serie), una biela forjada en 4340 gana en torno a +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Es justo lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben el régimen y la carga. |
 | Perfil I (perfil en I reforzado). La biela en I, con su sección central más fina, es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres, una ventaja en un motor vivo y de altos regímenes como el XU10J4RS. Forjada en acero 4340, su estructura reforzada soporta cargas elevadas sin penalizar el peso. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. La clave está en elegir el grado ARP adecuado al uso real de la preparación y luego respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje indicados.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rallye, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para motores llevados al extremo: hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con muy alta presión de sobrealimentación, altos regímenes sostenidos y elevada presión en el cilindro. Es la elección de las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rallye y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para lograr una precarga correcta. La medición se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador (galga de alargamiento) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe coincidir con el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación XU10J4RS se ofrecen en perfil I (en I reforzado) con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor 2.0 16V XU10J4RS. La tabla siguiente recoge los modelos Citroën y Peugeot afectados.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Xsara VTS | XU10J4RS | 167 CV | 1998–2005 |
| Citroën | ZX 16V | XU10J4RS | 163 CV | 1996–1997 |
| Peugeot | 306 S16 | XU10J4RS | 163 CV | 1996–2001 |
Referencia OEM: 0603 60 (juego de 4 bielas).
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o rayada), volver a la configuración del fabricante obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados a la vez. La factura sube rápido, para un simple regreso al estado de serie sin ganancia.
Por un presupuesto comparable, a veces inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual gasto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
