Junta de culata reforzada Peugeot Citroën 2.0 16V XU10J4RS

Los motores Peugeot y Citroën cubiertos

El XU10J4RS es un motor de gasolina de 2 litros (1 998 cm³) con dieciséis válvulas. Equipa los Citroën Xsara Coupé y ZX y el Peugeot 306 de la tabla de compatibilidad siguiente, y recibe una sola junta de culata.

La junta de origen lleva la referencia 0209.Z2. El fabricante no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Pensada para la presión de combustión de serie, llega a su límite en cuanto esta sube: el apriete se afloja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta de culata: se apoya también en la tornillería que sujeta la culata al bloque. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Compruebe por tanto también los tornillos de culata del XU10J4RS antes del montaje.

Esta ficha reúne treinta y siete referencias de dos fabricantes de competición, Athena (Italia) y Cometic (Estados Unidos), todas en construcción MLS, multicapa de acero. Athena ofrece dos referencias con diámetro de 87 mm: 338263R de 1,3 mm y 338264R de 1,6 mm; Cometic ofrece treinta y cinco: diecisiete C4520 con diámetro de 86,5 mm y dieciocho C4521 con diámetro de 88 mm, todas de 0,69 a 3,56 mm. El motor lleva una sola junta: pida una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión. Solo se comparan juntas del mismo diámetro: la Athena es de 87 mm, la Cometic C4520 de 86,5 mm y la Cometic C4521 de 88 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud, y mándelos rectificar si hace falta. Athena y Cometic entregan sus juntas ya revestidas: no aplique pasta de sellado. Hágalo en la culata y en el bloque de su Xsara, ZX o 306.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena Dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper que concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Las dos caras exteriores van revestidas: una capa resiste las altas temperaturas y compensa pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Aporta aquí las referencias 338263R y 338264R.

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Aporta aquí las referencias C4520 y C4521.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe aquí en 87 mm (338263R, 338264R) y la MLS de Cometic en 86,5 mm (C4520) y en 88 mm (C4521).

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 0209.Z2. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresale cada pistón del plano del bloque, sobre todo antes de rectificar: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata. En este cuatro cilindros, tome esa cota en cada uno de los cuatro pistones.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un grupo italiano de juntas y piezas para motores, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. Cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. Aquí son las referencias 338263R y 338264R de esta ficha.
	Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es una empresa estadounidense que diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Debe su fama a las juntas hechas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, producidas en Estados Unidos con materias primas del país. Aquí son las referencias C4520 y C4521 de esta ficha.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (87 mm en Athena, 86,5 mm y 88 mm en Cometic)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 0209.Z2.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor XU10J4RS: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma y no se aplasta. El XU10J4RS no es una excepción.

En cuanto aumenta la potencia, con un turbo mayor, un compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata posterior, mucho más caro que la pieza. En el XU10J4RS, es el primer punto que vigilar.