Joint de culasse renforcé Peugeot Citroën 2.0 16V XU10J4RS

Les moteurs Peugeot et Citroën concernés

Le XU10J4RS est un moteur essence de 2 litres (1 998 cm³) à seize soupapes. Il équipe les Citroën Xsara Coupé et ZX et la Peugeot 306 de la table de compatibilité ci-dessous, et reçoit un seul joint de culasse.

Le joint d'origine porte la référence 0209.Z2. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Conçu pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle monte : le serrage faiblit, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint de culasse : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Contrôlez donc aussi les vis de culasse du XU10J4RS avant le remontage.

Cette page réunit trente-sept références de deux fabricants de compétition, Athena (Italie) et Cometic (États-Unis), toutes en construction MLS, multicouche en acier. Athena propose deux références en alésage 87 mm : 338263R de 1,3 mm et 338264R de 1,6 mm ; Cometic en propose trente-cinq : dix-sept C4520 en alésage 86,5 mm et dix-huit C4521 en alésage 88 mm, toutes de 0,69 à 3,56 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Seuls des joints de même alésage se comparent : l'Athena est en 87 mm, le Cometic C4520 en 86,5 mm et le Cometic C4521 en 88 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Athena et Cometic livrent leurs joints revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Faites-le sur la culasse et sur le bloc de votre Xsara, de votre ZX ou de votre 306.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301 découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre et forme un Gas Stopper qui concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les deux faces extérieures sont revêtues : une couche tient aux hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Elle fournit ici les références 338263R et 338264R.

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et assemblées par des rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs qui cernent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : c'est une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Elle fournit ici les références C4520 et C4521.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe ici en 87 mm (338263R, 338264R) et le MLS Cometic en 86,5 mm (C4520) et en 88 mm (C4521).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint 0209.Z2 d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien chaque piston dépasse du plan de joint du bloc, surtout avant un surfaçage : ce relevé donne la garde qui subsiste entre piston et culasse. Sur ce quatre cylindres, relevez cette cote sur chacun des quatre pistons.

Les deux marques

Athena S.p.A. est un groupe italien de joints et de pièces pour moteurs, dont le siège et l'usine principale se trouvent à Alonte, en Vénétie. Il compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs en première monte, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. Ici, ce sont les références 338263R et 338264R de cette page.

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle doit sa réputation à ses joints sur mesure, taillés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, produits aux États-Unis avec des matières premières américaines. Ici, ce sont les références C4520 et C4521 de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages des joints proposés (87 mm en Athena, 86,5 mm et 88 mm en Cometic)
• Envie de modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 0209.Z2.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'au moteur XU10J4RS : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé assure la suite : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme et ne s'écrase pas. Le XU10J4RS n'échappe pas à cette règle.

Dès que la puissance augmente, par un turbo plus gros, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à lâcher. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en résulte, opération bien plus coûteuse que la pièce. Sur le XU10J4RS, c'est le premier point à surveiller.