Guarnizione di testata rinforzata Peugeot Citroën 2.0 16V XU10J4RS

I motori Peugeot e Citroën interessati

Lo XU10J4RS è un motore a benzina da 2 litri (1 998 cm³) a sedici valvole. Equipaggia le Citroën Xsara Coupé e ZX e la Peugeot 306 della tabella di compatibilità qui sotto, e riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione di origine porta il codice 0209.Z2. Il costruttore non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Pensata per la pressione di combustione di serie, raggiunge il limite non appena questa sale: il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testata: poggia anche sulla viteria che serra la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. Controllate quindi anche le viti di testata dello XU10J4RS prima del rimontaggio.

Questa scheda riunisce trentasette codici di due costruttori da competizione, Athena (Italia) e Cometic (Stati Uniti), tutti in costruzione MLS, multistrato in acciaio. Athena propone due codici con alesaggio di 87 mm: 338263R da 1,3 mm e 338264R da 1,6 mm; Cometic ne propone trentacinque: diciassette C4520 con alesaggio di 86,5 mm e diciotto C4521 con alesaggio di 88 mm, tutti da 0,69 a 3,56 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un solo codice, in base all'alesaggio e allo spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione. Si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: la Athena è da 87 mm, la Cometic C4520 da 86,5 mm e la Cometic C4521 da 88 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli spianare se necessario. Athena e Cometic consegnano le guarnizioni già rivestite: non applicate pasta sigillante. Fatelo sulla testata e sul basamento della vostra Xsara, ZX o 306.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper che concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Le due facce esterne sono rivestite: uno strato resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Fornisce qui i codici 338263R e 338264R.

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox imbutite e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Fornisce qui i codici C4520 e C4521.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è disponibile qui in 87 mm (338263R, 338264R) e la MLS Cometic in 86,5 mm (C4520) e in 88 mm (C4521).

Lo spessore. Nessuno spessore è pubblicato per la guarnizione di origine 0209.Z2. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto ogni pistone sporge dal piano del basamento, soprattutto prima di una spianatura: questa quota stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata. Su questo quattro cilindri, rilevate questa quota su ciascuno dei quattro pistoni.

I due marchi

Athena S.p.A. è un gruppo italiano di guarnizioni e parti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Ha anche siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e fabbricata in Italia. Qui sono i codici 338263R e 338264R di questa scheda.

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, è un'azienda statunitense che progetta e fabbrica guarnizioni e parti di tenuta per motori. Deve la sua fama alle guarnizioni su misura, tagliate con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotte negli Stati Uniti con materie prime americane. Qui sono i codici C4520 e C4521 di questa scheda.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (87 mm per Athena, 86,5 mm e 88 mm per Cometic)
• Il desiderio di cambiare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione smontata su questo motore Peugeot Citroën
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 0209.Z2.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore XU10J4RS: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia. Lo XU10J4RS non fa eccezione.

Non appena la potenza aumenta, con un turbo più grande, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è il primo pezzo della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso del pezzo. Sullo XU10J4RS è il primo punto da tenere d'occhio.