Válvulas admisión reforzadas PEUGEOT CITROËN 306 S16 XU10J4RS

Motores PEUGEOT y CITROËN afectados

El XU10J4RS es el cuatro cilindros PSA de 2,0 litros (1.998 cm³) y 16 válvulas, con diámetro y carrera de 86 mm. En Peugeot impulsa el 306 S16 y el 306 2.0 de 1996 a 2001, con 163 a 169 CV. En Citroën equipa el Xsara (N0) 2.0 16V, VTS y 2.0 i 16V de 1998 a 2005, y el ZX (N2) 2.0 16V de 1996 a 1997, con 163 a 167 CV.

Su culata lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro, con vástago de 6 mm y 106,5 mm de longitud. Un árbol de levas más agresivo, un régimen más alto o una preparación para circuito las someten a mucho más esfuerzo que el uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y CATCAMS

En un XU10J4RS que gira alto, la válvula de admisión abre a la carga fresca el camino del cilindro y luego lo vuelve a cerrar, completando decenas de ciclos enteros cada segundo. La cabeza golpea la cara del asiento en cada retorno, mientras el vástago sigue deslizándose sin fin por la guía de válvula. Su temperatura de funcionamiento va de 400 a 550 °C, un tramo en el que el cromo-silicio de fábrica poco aporta ya: 500 MPa a 500 °C, luego 250 MPa cerca de 600 °C, justo después, lo que recorta su resistencia en un 50 %. Una leva más alta, muelles de válvula más rígidos, una zona roja más alejada o un turbo suman aún más impactos, rozamiento y calor por absorber.

La PEIVN-28692-8 de SUPERTECH está fabricada en acero inoxidable reforzado y después nitrurada en negro: su superficie se endurece y la fricción del vástago en la guía disminuye. Justo debajo de la cabeza el vástago está rebajado, lo que aligera la válvula y deja pasar mejor los gases; el dorso de la cabeza está además retallado para conducir el aire con más suavidad hacia el asiento. Ambos mecanizados reducen la masa en movimiento y cuidan el flujo a la entrada del cilindro, sin cambiar las cotas de montaje de la válvula.

La SUPERTECH se queda en la dimensión original, con cabeza de 34,1 mm y vástago de 5,97 mm; la CATCAMS 9249001M tiene una cabeza de 34 mm sobre un vástago de 6 mm. Ambas miden 106,5 mm de longitud, igual que la válvula de serie, y se montan por tanto sin modificar la culata.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

Montaje

Antes del montaje, comprobar que las chavetas corresponden a la ranura de las válvulas elegidas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Empresa californiana de San José, SUPERTECH Performance produce, y ya son más de treinta años, cada pieza de una distribución de competición. Cada lote pasa un control por ultrasonidos, luego por radiografía y láser, antes de llegar a los motoristas, para dragster o para circuito.
	CATCAMS diseña y mecaniza en Europa árboles de levas de carreras, y ofrece junto a ellos las piezas de distribución que los acompañan: válvulas, muelles de válvula y copelas, para motores preparados tanto para rally como para circuito o subidas en cuesta.

Cómo elegir

La ranura, tallada en el extremo del vástago, recibe las chavetas que sujetan la copela superior. Lo que diferencia los dos juegos son sus medidas y su acabado:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Distribución más afilada, muelles de válvula más rígidos
• Corte de vueltas elevado sobre el de serie
• Motor sobrealimentado por turbo o compresor
• Culata rehecha para rally, subida en cuesta o circuito
• Válvulas de serie gastadas o caras de asiento ya repasadas

Compatibilidad

Productos relacionados

Para una culata de 306 S16 renovada, piense también en las válvulas de escape, que se cambian en el mismo trabajo que las de admisión. Las reforzadas están en esta página: