Válvulas de escape reforzadas Suzuki Swift GTi G13B

Motores Suzuki afectados

El G13B es el cuatro cilindros Suzuki de 1,3 litros con doble árbol de levas y 16 válvulas que mueve los Swift deportivos: 101 CV en el Swift I GTi de 1985 a 1989, después en el Swift II GTi hasta 2001 y en el Swift descapotable 1.3 i de 1992 a 1996.

Este motor tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro. La versión propuesta tiene una cabeza de 24,5 mm, 0,5 mm más que la dimensión original, un vástago de 5,45 mm y una longitud de 104,7 mm. Ligero y vivo, el G13B sube con gusto de vueltas; árboles de levas más agresivos, un corte más alto o la sobrealimentación exigen entonces mucho a sus válvulas de escape.

Válvulas de escape reforzadas FERREA

Abierta en cada ciclo, la válvula de escape evacúa los gases de combustión cuando alcanzan su mayor temperatura. El metal de su cabeza sube de 760 a 870 °C en un motor sin sobrealimentación como el G13B de serie, y supera los 1.000 °C en cuanto se añade un turbo. Por el asiento de válvula sale cerca del 75 % de ese calor, por la guía alrededor del 20 %. A estas temperaturas el acero pierde resistencia: un acero de la familia EV8 conserva 550 MPa a 600 °C pero solo 300 MPa a 800 °C. Si aumentan el régimen, la carga o la presión, la cabeza gana temperatura, se fatiga, se deforma y acaba perdiendo estanqueidad.

La FERREA propuesta pertenece a la serie 6000 del fabricante, fabricada en acero inoxidable EV8. Está pensada para un G13B atmosférico preparado, en carretera, en rally, en subidas de montaña o en tandas de circuito: árboles de levas más agresivos, muelles de válvula más duros y un corte más alto siguen dentro de sus límites mientras el motor respire sin ayuda. Una vez sobrealimentado el motor, la cabeza pasaría de 1.000 °C, una zona en la que el acero inoxidable pierde gran parte de su resistencia: la sobrealimentación pide entonces una válvula de un material pensado para esas temperaturas.

Su cabeza, con una sobremedida de 0,5 mm hasta 24,5 mm, amplía la sección de paso: los gases usados salen antes del cilindro, que admite así más mezcla fresca, lo que beneficia a la potencia. Los asientos de escape se repasan a esta medida durante la renovación de culata.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Revise las chavetas originales antes del montaje: deben corresponder al perfil de ranura del vástago de 5,45 mm y no presentar desgaste.

La cabeza de 24,5 mm exige asientos de escape mecanizados a esa medida, por un taller de rectificado, durante la puesta a punto de la culata.

Mida la holgura de cada vástago en su guía y cambie los 8 retenes de válvula de escape en cada renovación.

Guía técnica

La marca propuesta

FERREA Racing Components nació en 1978 de la unión de Horacio Ferrea con Daniel Urrutia. Desde Florida y Argentina fabrica válvulas de acero inoxidable, superaleaciones de níquel y titanio, montadas por preparadores de NASCAR, drag y rally de todo el mundo.

Cómo elegir

Para el G13B existe una sola versión: la decisión se refiere por tanto al estado de los asientos de la culata y al uso del motor, que fijan la preparación de la culata necesaria antes de montar las 8 válvulas nuevas.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más afiladas y muelles de válvula reforzados
• Corte de inyección más alto con una nueva gestión
• Uso en rally, subida de montaña o circuito
• Renovación de culata con asientos de escape ya repasados
• Válvulas originales quemadas o dobladas tras un exceso de vueltas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del G13B desmontada, cambie también las 8 válvulas de admisión, con la misma sobremedida, para renovar juntos admisión y escape y que se desgasten por igual.