Verstärkte Auslassventile Suzuki Swift GTi G13B

Betroffene Suzuki Motoren

Der G13B ist der 1,3-Liter-Vierzylinder von Suzuki mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen, der die sportlichen Swift antreibt: 101 PS im Swift I GTi von 1985 bis 1989, danach im Swift II GTi bis 2001 und im Swift Cabrio 1.3 i von 1992 bis 1996.

Dieser Motor hat 8 Auslassventile, zwei je Zylinder. Die angebotene Version hat einen Ventilteller von 24,5 mm, 0,5 mm größer als die Originalgröße, einen Schaft von 5,45 mm und eine Länge von 104,7 mm. Leicht und spritzig dreht der G13B gern hoch; schärfere Nockenwellen, eine höhere Drehzahlgrenze oder eine Aufladung fordern seine Auslassventile dann stark.

Verstärkte Auslassventile von FERREA

Bei jedem Zyklus geöffnet, gibt das Auslassventil die Verbrennungsgase frei, wenn sie ihre höchste Temperatur haben. Das Metall seines Tellers steigt auf 760 bis 870 °C bei einem Motor ohne Aufladung wie dem serienmäßigen G13B und übersteigt 1.000 °C, sobald ein Turbo hinzukommt. Der Ventilsitz führt etwa 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung rund 20 %. Bei diesen Temperaturen verliert Stahl an Festigkeit: ein Stahl der EV8-Familie hält 550 MPa bei 600 °C, aber nur 300 MPa bei 800 °C. Steigen Drehzahl, Last oder Druck, wird der Teller heißer, ermüdet, verzieht sich und wird schließlich undicht.

Das angebotene FERREA Ventil gehört zur Serie 6000 des Herstellers und besteht aus Edelstahl EV8. Es ist für einen getunten Saugmotor G13B gedacht, ob auf der Straße, bei Rallyes, Bergrennen oder Fahrten auf der Rennstrecke: schärfere Nockenwellen, straffere Ventilfedern und eine höhere Drehzahlgrenze bleiben in seinen Grenzen, solange der Motor ohne Aufladung atmet. Mit Turbo oder Kompressor würde der Teller über 1.000 °C kommen, ein Bereich, in dem Edelstahl den größten Teil seiner Festigkeit verliert: eine Aufladung verlangt dann ein Ventil aus einem Werkstoff für diese Temperaturen.

Sein Teller mit 0,5 mm Übermaß auf 24,5 mm vergrößert den Strömungsquerschnitt: die verbrauchten Gase verlassen den Zylinder früher, der dadurch mehr Frischgemisch aufnimmt, zugunsten der Leistung. Die Auslasssitze werden bei der Kopfüberholung auf dieses Maß nachgefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie die Original-Ventilkeile vor dem Einbau: sie müssen zum Rillenprofil des 5,45-mm-Schafts passen und dürfen keinen Verschleiß zeigen.

Der Teller mit 24,5 mm verlangt Auslasssitze, die ein Motoreninstandsetzer bei der Aufbereitung des Zylinderkopfs auf dieses Maß fräst.

Messen Sie das Spiel jedes Schafts in seiner Führung und tauschen Sie die 8 Ventilschaftdichtungen der Auslassseite bei jeder Überholung.

Technischer Leitfaden

Der angebotene Hersteller

FERREA Racing Components entstand 1978 aus der Partnerschaft von Horacio Ferrea mit Daniel Urrutia. In Florida und Argentinien fertigt das Unternehmen Ventile aus Edelstahl, Nickel-Superlegierungen und Titan, die Motorenbauer in NASCAR, Dragracing und Rallyesport einsetzen.

Die richtige Wahl

Für den G13B gibt es nur eine Version: die Entscheidung betrifft also den Zustand der Sitze im Zylinderkopf und den Einsatz des Motors, die bestimmen, welche Vorbereitung des Kopfes vor dem Einbau der 8 neuen Ventile nötig ist.

Wann verstärkte Ventile nötig werden

• Aggressivere Nockenprofile, Ventilfedern straffer als Serie
• Höhere Drehzahlgrenze durch ein neues Motormanagement
• Einsatz in Rallye, Bergrennen oder auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit bereits nachgefrästen Auslasssitzen
• Originalventile verbrannt, angefressen oder nach Überdrehen verbogen

Passend für

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Kopf des G13B abgebaut, ersetzen Sie auch die 8 Einlassventile im gleichen Übermaß, damit Einlass- und Auslassseite gemeinsam erneuert werden und gleichmäßig verschleißen.