Versterkte uitlaatkleppen Suzuki Swift GTi G13B

Betreffende Suzuki motoren

De G13B is de viercilinder van Suzuki van 1,3 liter met twee nokkenassen en 16 kleppen die de sportieve Swift aandrijft: 101 pk in de Swift I GTi van 1985 tot 1989, daarna in de Swift II GTi tot 2001 en in de Swift cabriolet 1.3 i van 1992 tot 1996.

Deze motor telt 8 uitlaatkleppen, twee per cilinder. De aangeboden versie heeft een kop van 24,5 mm, 0,5 mm groter dan de standaard maat, een klepsteel van 5,45 mm en een lengte van 104,7 mm. Licht en levendig draait de G13B graag hoog; scherpere nokkenassen, een hoger toerental of drukvulling belasten zijn uitlaatkleppen dan sterk.

Versterkte uitlaatkleppen van FERREA

Bij elke cyclus geopend laat de uitlaatklep de verbrande gassen vrij op het moment dat ze het heetst zijn. Het metaal van de kop stijgt tot 760 tot 870 °C op een atmosferische motor zoals de standaard G13B, en gaat boven 1.000 °C zodra er drukvulling bij komt. De klepzitting voert ongeveer 75 % van die warmte af, de klepgeleider zo'n 20 %; de kop moet die warmte dus bij elke sluiting snel kwijt. Bij die temperaturen verliest staal zijn sterkte: een staal uit de EV8-familie houdt 550 MPa bij 600 °C maar nog maar 300 MPa bij 800 °C. Zodra toerental, belasting of druk stijgen, wordt de kop heter, raakt vermoeid, vervormt en gaat uiteindelijk lekken, met vermogensverlies tot gevolg.

De aangeboden FERREA hoort bij de serie 6000 van de fabrikant, gemaakt van RVS EV8. Ze is bedoeld voor een getunede atmosferische G13B, op de weg, in de rally, bij heuvelklimwedstrijden of op circuitdagen: scherpere nokkenassen, stuggere klepveren en een hoger toerental blijven binnen haar grenzen zolang de motor zonder hulp ademt. Krijgt de motor een turbo of compressor, dan zou de kop boven 1.000 °C gaan, een zone waarin RVS het grootste deel van zijn sterkte verliest: drukvulling vraagt dan een klep uit een materiaal dat voor die temperaturen bedoeld is.

De kop, 0,5 mm overmaat op 24,5 mm, vergroot de doorlaat: de afgewerkte gassen verlaten de cilinder eerder, die daardoor meer vers mengsel opneemt, ten gunste van het vermogen. Bij het opknappen van de kop freest men de uitlaatzittingen op deze maat.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

Montage van de kleppen

Controleer de originele klepspieën voor de montage: ze moeten passen bij het groefprofiel van de klepsteel van 5,45 mm en mogen geen slijtage vertonen.

De kop van 24,5 mm vraagt uitlaatzittingen die op die maat zijn gefreesd, door een revisiebedrijf, tijdens de opknapbeurt van de cilinderkop.

Meet de speling van elke klepsteel in zijn geleider en vervang de 8 klepseals aan de uitlaatzijde bij elke revisie.

Technische gids

Het aangeboden merk

FERREA Racing Components ontstond in 1978 uit de samenwerking van Horacio Ferrea met Daniel Urrutia. Vanuit Florida en Argentinië maakt het kleppen in RVS, nikkelsuperlegeringen en titanium, die motorbouwers wereldwijd monteren, van de NASCAR en de dragrace tot de rallysport.

Hoe kiest u

Voor de G13B bestaat één versie: de keuze draait dus om de staat van de zittingen in de cilinderkop en om het gebruik van de motor, die bepalen welke voorbereiding nodig is voor de 8 nieuwe kleppen erin gaan.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Agressievere nokprofielen, klepveren stugger dan origineel
• Hoger maximumtoerental door een nieuw motormanagement
• Gebruik in rally, heuvelklim of op het circuit
• Cilinderkoprevisie met al nagefreesde uitlaatzittingen
• Originele kleppen verbrand, aangetast of verbogen na overtoeren

Toepasbaar op

OEM-referentie (uitlaatklep):

Denk ook aan de inlaatkleppen

Ligt de cilinderkop van de G13B eraf, vervang dan ook de 8 inlaatkleppen, in dezelfde overmaat, zodat inlaat- en uitlaatzijde samen worden vernieuwd en gelijk slijten.