Soupapes échappement renforcées Suzuki Swift GTi G13B

Les moteurs Suzuki concernés

Le G13B est le quatre-cylindres Suzuki de 1,3 litre à double arbre à cames et 16 soupapes qui anime les Swift sportives : 101 ch sur la Swift I GTi de 1985 à 1989, puis sur la Swift II GTi jusqu'en 2001 et sur la Swift cabriolet 1.3 i de 1992 à 1996.

Ce moteur compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. La version proposée mesure 24,5 mm de tête, soit 0,5 mm de plus que la taille de série, 5,45 mm de queue et 104,7 mm de long. Léger et vif, le G13B monte volontiers dans les tours ; arbres à cames plus pointus, régime relevé ou suralimentation sollicitent alors fortement ses soupapes d'échappement.

Soupapes d'échappement renforcées FERREA

Ouverte à chaque cycle, la soupape d'échappement libère les gaz brûlés au moment où ils sont les plus chauds. Le métal de sa tête monte à 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique comme le G13B de série, et dépasse 1 000 °C dès qu'une suralimentation s'y ajoute. Le siège en évacue environ 75 %, le guide à peu près 20 %. À ces températures l'acier perd de sa résistance : un acier de la famille EV8 conserve 550 MPa à 600 °C mais n'en garde que 300 MPa à 800 °C. Dès que régime, charge ou pression augmentent, la tête chauffe davantage, se fatigue, se déforme et finit par fuir.

La FERREA proposée appartient à la série 6000 du fabricant, réalisée en inox EV8. Elle est pensée pour un G13B atmosphérique préparé, qu'il roule sur route, en rallye, en course de côte ou lors de journées circuit : arbres à cames plus pointus, ressorts plus fermes et régime relevé restent dans ses limites tant que le moteur respire sans aide. Une fois le moteur suralimenté par turbo ou compresseur, la tête passerait au-delà de 1 000 °C, une plage où l'inox perd l'essentiel de sa résistance : une suralimentation demande alors une soupape dans une matière prévue pour ces températures.

Sa tête majorée de 0,5 mm, à 24,5 mm, agrandit la section de passage : les gaz usés quittent le cylindre plus tôt, qui accueille alors davantage de mélange frais, au profit de la puissance. Les sièges d'échappement sont repris à cette cote quand la culasse est refaite.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Contrôlez les demi-lunes d'origine avant remontage : elles doivent correspondre au profil de gorge de la queue de 5,45 mm et ne présenter aucune usure.

La tête de 24,5 mm suppose des sièges d'échappement usinés à cette cote, par un rectifieur, pendant la remise en état de la culasse.

Mesurez le jeu de chaque queue dans son guide et remplacez les 8 joints de queue d'échappement à chaque réfection.

Guide technique

La marque proposée

FERREA Racing Components est née en 1978 de l'association d'Horacio Ferrea avec Daniel Urrutia. Depuis la Floride et l'Argentine, elle produit des soupapes en inox, en superalliages de nickel et en titane, montées par des préparateurs de NASCAR, de dragster et de rallye.

Comment faire son choix

Une seule version existe pour le G13B : la décision porte donc sur l'état des sièges de la culasse et sur l'usage du moteur, qui conditionnent la préparation de la culasse à prévoir avant le remontage des 8 soupapes neuves.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Profils de cames plus agressifs, ressorts plus fermes que ceux de série
• Régime maximal repoussé par une nouvelle gestion moteur
• Usage en rallye, en course de côte ou sur circuit
• Réfection de culasse avec sièges d'échappement déjà repris
• Soupapes d'origine brûlées, piquées ou faussées après un surrégime

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Culasse du G13B déposée : profitez-en pour remplacer aussi les 8 soupapes d'admission, de même cote majorée, afin que les deux côtés soient remis à neuf ensemble.