Valvole di scarico rinforzate Suzuki Swift GTi G13B

Motori Suzuki interessati

Il G13B è il quattro cilindri Suzuki da 1,3 litri a doppio albero a camme e 16 valvole che spinge le Swift sportive: 101 CV sulla Swift I GTi dal 1985 al 1989, poi sulla Swift II GTi fino al 2001 e sulla Swift cabriolet 1.3 i dal 1992 al 1996.

Questo motore ha 8 valvole di scarico, due per cilindro. La versione proposta ha un fungo da 24,5 mm, 0,5 mm in più della misura di serie, uno stelo da 5,45 mm e una lunghezza di 104,7 mm. Leggero e brillante, il G13B sale volentieri di giri; alberi a camme più spinti, un limitatore più alto o la sovralimentazione mettono allora a dura prova le sue valvole di scarico.

Valvole di scarico rinforzate FERREA

Aperta a ogni ciclo, la valvola di scarico libera i gas combusti nel momento in cui sono più caldi. Il metallo del fungo sale a 760-870 °C su un motore senza sovralimentazione come il G13B di serie e supera i 1.000 °C quando si aggiunge un turbo. La sede ne smaltisce circa il 75 %, la guida intorno al 20 %. A queste temperature l'acciaio perde resistenza: un acciaio della famiglia EV8 conserva 550 MPa a 600 °C ma solo 300 MPa a 800 °C. Quando aumentano regime, carico o pressione, il fungo scalda di più, si affatica, si deforma e finisce per perdere la tenuta, con un calo di potenza.

La FERREA proposta appartiene alla serie 6000 del costruttore, realizzata in acciaio inox EV8. È pensata per un G13B aspirato elaborato, su strada, nei rally, nelle cronoscalate o nelle giornate in pista: alberi a camme più spinti, molle valvola più rigide e un limitatore più alto restano nei suoi limiti finché il motore respira senza aiuto. Una volta sovralimentato il motore, il fungo supererebbe i 1.000 °C, una zona in cui l'inox perde gran parte della sua resistenza: la sovralimentazione richiede allora una valvola in un materiale studiato per quelle temperature.

Il fungo maggiorato di 0,5 mm, a 24,5 mm, allarga la sezione di passaggio: i gas esausti lasciano prima il cilindro, che accoglie così più miscela fresca, a vantaggio della potenza. Le sedi di scarico si ripassano a questa misura durante la revisione della testata.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Montaggio delle valvole

Controllate i semiconi originali prima del rimontaggio: devono corrispondere al profilo del canalino dello stelo da 5,45 mm e non mostrare usura.

Il fungo da 24,5 mm richiede sedi di scarico lavorate a quella misura, da un rettificatore, durante il ripristino della testata.

Misurate il gioco di ogni stelo nella sua guida e sostituite gli 8 paraolio valvole di scarico a ogni revisione.

Guida tecnica

La marca proposta

FERREA Racing Components nasce nel 1978 dall'unione di Horacio Ferrea con Daniel Urrutia. Dalla Florida e dall'Argentina produce valvole in acciaio inox, superleghe di nichel e titanio, montate da preparatori di NASCAR, drag racing e rally di tutto il mondo.

Come scegliere

Per il G13B esiste una sola versione: la scelta riguarda quindi lo stato delle sedi della testata e l'uso previsto per il motore, che determinano la preparazione della testata da prevedere prima di montare le 8 valvole nuove al loro posto.

Quando servono valvole rinforzate

• Profili di camma più aggressivi, molle valvola più rigide di serie
• Regime massimo innalzato da una nuova mappatura della centralina
• Uso in rally, cronoscalata o pista
• Revisione della testata con sedi di scarico già ripassate
• Valvole originali bruciate, corrose o piegate dopo un fuorigiri

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico):

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Testata del G13B smontata: sostituite anche le 8 valvole di aspirazione, nella stessa maggiorazione, così aspirazione e scarico tornano nuovi insieme.