Valvole di scarico rinforzate Peugeot 106 S16 Citroën Saxo 16V TU5J4

Motori Peugeot e Citroën interessati

Il TU5J4 è il 1,6 litri a 16 valvole della Peugeot 106 S16, prodotto dal 1996 al 2004 nella versione NFX da 118 e poi 120 CV: un quattro cilindri aspirato che ama salire di giri.

La Citroën Saxo a 16 valvole, nelle versioni 1.6 16V da 120 CV e poi VTS da 118 CV, monta dal 1996 al 2004 il TU5J4: un 1,6 litri aspirato bialbero, noto per l'allungo nei rally come su strada.

Conta 8 valvole di scarico, due per cilindro, con stelo da 6 mm; nell'uso sportivo restano a lungo a contatto con gas combusti molto caldi.

Valvole di scarico rinforzate FERREA, SUPERTECH e CATCAMS

Ogni volta che si apre, la valvola di scarico del TU5J4 lascia uscire i gas combusti verso la linea di scarico: il fungo raggiunge 760-870 °C senza sovralimentazione; con un turbo andrebbe oltre i 1.000 °C. Circa tre quarti di questo calore, il 75 %, si scaricano tramite la sede e il 20 % tramite la guida. Eppure un acciaio della famiglia EV8, il consueto termine di paragone per la valvola di serie, resiste ancora a 550 MPa verso 600 °C ma regge solo 300 MPa verso 800 °C. Più il regime sale e più il carico dura, più il fungo si scalda: si affatica, si deforma e finisce per trafilare sulla sede.

I pezzi rinforzati di questa scheda impiegano materiali concepiti per queste temperature. FERREA fornisce qui due valvole della sua serie 6000 in inox EV8, una in misura originale, l'altra con fungo maggiorato. SUPERTECH ne propone una in inox nitrurato nero, la cui superficie indurita e più liscia frena l'usura dello stelo, e una in Inconel, superlega al nichel che mantiene 860 MPa a 732 °C e 554 MPa a 816 °C, quasi l'85 % in più dell'EV8 verso 800 °C. CATCAMS aggiunge due valvole con stelo da 6 mm, da 24,5 mm e da 26 mm.

Esistono due versioni a fungo maggiorato: la F6760, che passa da 24,56 a 25,56 mm senza cambiare stelo né lunghezza, e la 9249006M da 26 mm. Con un fungo più ampio lo scarico si libera in anticipo, il cilindro accoglie meglio la miscela fresca e la potenza cresce; le 8 sedi di scarico vengono allora lavorate alla misura scelta.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Le FERREA e le SUPERTECH hanno uno stelo da 5,96 mm e un'altezza totale di 104,4 mm; le CATCAMS uno stelo da 6 mm e un'altezza totale di 104,2 mm.

Montaggio delle valvole

Controllate i semiconi al rimontaggio: devono essere integri e ben trattenuti nel canalino dello stelo.

Lo stelo scorre nelle guide valvola: verificatene il gioco e sostituite i paraolio valvole durante la revisione.

Le sedi di scarico si rettificano con le valvole nuove; con la F6760 da 25,56 mm o la 9249006M da 26 mm vengono lavorate alla nuova misura.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH Performance, opera in California da oltre 30 anni su valvole, guide, molle e piattelli in titanio per le corse. Che sia in inox, titanio o Inconel, ogni valvola viene disegnata per un dato motore e poi affinata da preparatori noti nel dragster, nei rally e in circuito.
	FERREA Racing Components nasce nel 1978, quando Horacio Ferrea la avvia insieme a Daniel Urrutia. I due siti produttivi, in Florida e in Argentina, lavorano inox, titanio e superleghe al nichel, e le sue valvole sono montate da motoristi in ogni continente, in NASCAR come nel dragster.
	CATCAMS lavora in Belgio soltanto sulla distribuzione: profili di camma calcolati internamente, alberi rettificati su macchine CNC. Punterie, piattelli, pastiglie e molle completano l'offerta, e i suoi alberi a camme hanno gareggiato nel BTCC come a Le Mans.

Come scegliere

Per il TU5J4 tre marchi si dividono l'offerta, in inox o in Inconel, tutti con stelo da 6 mm. Si sceglie prima la misura del fungo, guardando l'usura delle sedi, poi il materiale, pensando all'impiego che si farà del motore:

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme con più alzata o molle valvola più rigide
• Regime di taglio spostato in alto da elaborazione o nuova mappa
• Impiego nei rally, in cronoscalata o in pista con regolarità
• Valvole di scarico segnate, che perdono o già rettificate
• Revisione completa della testata TU5J4 di una 106 S16 o di una Saxo

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico):

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Con la testata TU5J4 aperta conviene rinnovare in un colpo solo pure l'aspirazione, valvole comprese, e i relativi paraolio. Il pezzo adatto a questo motore: