Válvulas de escape reforzadas Peugeot 106 S16 Citroën Saxo 16V TU5J4

Motores Peugeot y Citroën afectados

El TU5J4 es el 1,6 litros de 16 válvulas del Peugeot 106 S16, fabricado de 1996 a 2004 en versión NFX de 118 y luego 120 cv: un cuatro cilindros atmosférico al que le gusta subir de vueltas.

El Citroën Saxo de 16 válvulas, en versión 1.6 16V de 120 cv y después VTS de 118 cv, monta de 1996 a 2004 el TU5J4: un 1,6 litros atmosférico de doble árbol, conocido por su estirada en rally y en carretera.

Tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro, con vástago de 6 mm; en uso deportivo permanecen mucho tiempo en contacto con gases quemados muy calientes.

Válvulas de escape reforzadas FERREA, SUPERTECH y CATCAMS

Cada vez que se abre, la válvula de escape del TU5J4 deja salir los gases quemados hacia la línea de escape: su cabeza alcanza 760 a 870 °C sin sobrealimentación; con un turbo pasaría de 1.000 °C. Unas tres cuartas partes de este calor, el 75 %, se disipan por el asiento y el 20 % por la guía. Sin embargo, un acero de la familia EV8, el que sirve de referencia para la pieza original, resiste todavía 550 MPa hacia 600 °C pero solo aguanta 300 MPa hacia 800 °C. Cuanto más suben las vueltas y más dura la carga, más se calienta la cabeza: se fatiga, se deforma y acaba fugando en el asiento.

Las piezas reforzadas de esta ficha usan materiales pensados para estas temperaturas. FERREA suministra aquí dos válvulas de su serie 6000 en inoxidable EV8, una en medida original y otra con cabeza agrandada. SUPERTECH ofrece una en inoxidable nitrurado negro, cuya superficie endurecida y más lisa frena el desgaste del vástago, y otra en Inconel, aleación rica en níquel que retiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, casi un 85 % más que el EV8 hacia 800 °C. CATCAMS añade dos válvulas con vástago de 6 mm, de 24,5 mm y de 26 mm.

Existen dos versiones de cabeza agrandada: la F6760, que pasa de 24,56 a 25,56 mm sin cambiar vástago ni longitud, y la 9249006M de 26 mm. Una cabeza más ancha deja salir antes los gases quemados, el cilindro admite mejor la mezcla fresca y la potencia aumenta; los 8 asientos de escape se mecanizan entonces a la medida elegida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Las FERREA y las SUPERTECH tienen un vástago de 5,96 mm y una longitud de 104,4 mm; las CATCAMS un vástago de 6 mm y una longitud de 104,2 mm.

Montaje de las válvulas

Compruebe las chavetas en el montaje: deben estar en buen estado y bien sujetas en la ranura del vástago.

El vástago se desliza en las guías de válvula: compruebe su holgura y sustituya los retenes de válvula en la renovación.

Los asientos de escape se rectifican con las válvulas nuevas; con la F6760 de 25,56 mm o la 9249006M de 26 mm se mecanizan a la nueva medida.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, lleva tres décadas largas en California dedicada a válvulas, guías, muelles y platillos de titanio para competición. En inoxidable, titanio o Inconel, cada válvula se diseña para un motor dado y la afinan después preparadores conocidos del drag, el rally y la pista.
	FERREA Racing Components nace en 1978, cuando Horacio Ferrea la pone en marcha junto a Daniel Urrutia. Sus centros de Florida y Argentina trabajan inoxidable, titanio y superaleaciones de níquel, y sus válvulas equipan motores en todos los continentes, de NASCAR a dragster.
	CATCAMS trabaja en Bélgica solo en la distribución: perfiles de leva calculados en casa, árboles rectificados con máquinas CNC. Taqués, platillos, pastillas y muelles completan la oferta, y sus árboles de levas han competido en el BTCC igual que en Le Mans.

Cómo elegir

Para el TU5J4, tres marcas se reparten la oferta, en inoxidable o en Inconel, todas con vástago de 6 mm. Primero se elige la medida de cabeza, mirando el desgaste de los asientos, y luego el material, según el uso del motor:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas de mayor alzada o muelles más duros
• Corte de régimen subido por una preparación o reprogramación
• Uso en circuito, en rally o en subida de montaña
• Válvulas de escape marcadas, con fugas o ya rectificadas
• Reconstrucción completa de la culata TU5J4 de un 106 S16 o un Saxo

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Una culata TU5J4 abierta es el momento adecuado para cambiar de una sola vez toda la admisión, válvulas y retenes, junto con las de escape. La pieza adaptada a este motor: