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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (bulón 19,50 mm).
Diseñado por la oficina técnica de PSA, el TU5J4 —y su variante TU5JP4— pertenece a la familia de los cuatro cilindros en línea 1,6 litros 16 válvulas de carácter deportivo. Atmosférico, combina un diámetro de 78,5 mm con una carrera de 82 mm para una cilindrada de 1.587 cm³, y se fabricó entre 1995 y 2007. Su culata multiválvula y su arquitectura compacta le valen fama de motor vivo, muy a gusto en los regímenes altos.
Equipa las versiones más afiladas del grupo: Peugeot 106 S16 y 206 S16, Citroën Saxo VTS y C2 VTS. Ligeros y ágiles, estos compactos escribieron las mejores páginas del TU5 en rally, en circuito y en subida de montaña. Muy receptivo a la preparación —admisión, escape, árboles de levas, incluso sobrealimentación—, lleva sin embargo la biela de serie al límite en cuanto suben la potencia, el régimen o la presión en el cilindro.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas afianzan la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Concebidas para un bulón de pistón de 19,50 mm, resultan imprescindibles al montar pistones forjados, buscar un régimen mayor, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela original alcanza sus límites.
Calibradas para soportar las severas exigencias de los motores preparados, ya sean atmosféricos exprimidos o sobrealimentados, responden en todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito, subida de montaña y time attack. Se adaptan a las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de pura competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 19,5 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 133,6 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-001HL-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001HL-L19-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001-I-19.50 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g | |
| R-CIT-001-I-L19-19.50 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-001HL-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001HL-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes adoptan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia de apriete; en todos los casos, prevalece el manual que acompaña al kit. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de gran serie), una biela forjada en 4340 gana en torno a +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Es justo lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben el régimen y la carga. |
 | Perfil H-Lite (perfil en H aligerado). La sección en H ofrece gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Su versión H-Lite reduce la masa para limitar la inercia conservando la solidez del perfil en H: un buen compromiso para motores orientados al par y a la fiabilidad. |
 | Perfil I-HD (perfil en I reforzado). La biela en I, con su sección central más fina, es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres, una ventaja en un motor vivo como el TU5. Su versión I-HD (Heavy Duty) refuerza la estructura para soportar cargas más altas sin penalizar el peso. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más exigidas del motor. Todo el reto consiste en elegir el grado ARP acorde con el uso real de la preparación y, después, respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje indicados.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rallye, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para motores llevados al extremo: hasta 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con muy alta presión de sobrealimentación, altos regímenes sostenidos y elevada presión en el cilindro. Es la elección de las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rallye y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para lograr una precarga correcta. La medición se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador (galga de alargamiento) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe coincidir con el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación TU5 se ofrecen en perfil H-Lite (en H aligerado) o I-HD (en I reforzado) con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Dimensionadas para el bulón de pistón de 19,50 mm, estas bielas forjadas se adaptan a todos los vehículos que montan el motor 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabla siguiente detalla los modelos Citroën y Peugeot afectados.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 CV | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 CV | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 CV | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2008–2014 |
Referencia OEM: 0603 86 (juego de 4 bielas).
Cuando la parte baja de un motor de serie cede —biela rota, alabeada o torcida— volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados a la vez. La factura se dispara enseguida, para una simple puesta a punto sin ninguna mejora.
Con un presupuesto comparable, a veces inferior, combinar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial para subir la potencia. Es la vía elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
Al mismo gasto: más fiabilidad, más potencial y mayor longevidad.
