Bielas forjadas Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 bulón 19,50 mm para pistones forjados

El motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Diseñado por la oficina técnica de PSA, el TU5J4 (y su variante TU5JP4) pertenece a la familia de los cuatro cilindros en línea 1,6 litros 16 válvulas de carácter deportivo. Atmosférico, combina un diámetro de 78,5 mm con una carrera de 82 mm para una cilindrada de 1.587 cm³, y se fabricó entre 1995 y 2007. Su culata multiválvula y su arquitectura compacta le valen fama de motor vivo, muy a gusto en los regímenes altos.

Equipa las versiones más afiladas del grupo: Peugeot 106 S16 y 206 S16, Citroën Saxo VTS y C2 VTS. Ligeros y ágiles, estos compactos escribieron las mejores páginas del TU5 en rally, en circuito y en subida de montaña. Muy receptivo a la preparación (admisión, escape, árboles de levas, incluso sobrealimentación), lleva sin embargo la biela de serie al límite en cuanto suben la potencia, el régimen o la presión en el cilindro.

Las bielas forjadas

Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas afianzan la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Concebidas para un bulón de pistón de 19,50 mm, resultan imprescindibles al montar pistones forjados, buscar un régimen mayor, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela original alcanza sus límites.

Calibradas para soportar las severas exigencias de los motores preparados, ya sean atmosféricos exprimidos o sobrealimentados, responden en todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito, subida de montaña y time attack. Se adaptan a las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de pura competición.

Características técnicas de las bielas forjadas TU5J4 / TU5JP4 (bulón 19,50 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes adoptan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia de apriete; en todos los casos, prevalece el manual que acompaña al kit. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil H-Lite (perfil en H aligerado). Versión aligerada de la biela en H, mantiene sus dos flancos planos unidos por un alma central, pero con una masa reducida para aligerar las piezas en movimiento. ZRP la concibe para favorecer la subida de régimen conservando una fiabilidad probada a altas vueltas, y la recomienda para motores atmosféricos como el TU5J4.
	Perfil I-HD (perfil en I reforzado). Versión «Heavy Duty» de la biela en I, mantiene la misma arquitectura con un cuerpo reforzado y más grueso, previsto para soportar esfuerzos claramente superiores. Está reservada a cargas extremas, en motores turbo, con compresor u óxido nitroso de gran potencia y alta presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela figura entre las piezas más exigidas del motor. Todo el reto consiste en elegir el grado ARP acorde con el uso real de la preparación y, después, respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje indicados.

ARP 2000 es un acero forjado de baja aleación, templado en masa, con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. Su rosca se lamina después del tratamiento térmico, lo que endurece el fondo del filete y da una elevada resistencia a la fatiga cíclica; su composición lo hace estable frente a la corrosión ambiental, sin limitación de almacenamiento. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm: es el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En esta versión con bulón de 19,50 mm equipa los dos perfiles ZRP, H-Lite e I-HD, en 3/8"-38 mm.

L19 sube una designación: aleación más rica, ciclo de temple y revenido más exigente, resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Cubre las presiones de sobrealimentación muy altas, los regímenes altos sostenidos y las presiones de cámara elevadas, o sea las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito, lo que corresponde a los TU5 muy preparados. Su metalurgia tiene una contrapartida: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, el L19 debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad; aquí equipa las bielas H-Lite e I-HD en 3/8"-38 mm.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación TU5 se ofrecen en perfil H-Lite (en H aligerado) o I-HD (en I reforzado) con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Dimensionadas para el bulón de pistón de 19,50 mm, estas bielas forjadas se adaptan a todos los vehículos que montan el motor 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabla siguiente detalla los modelos Citroën y Peugeot afectados.

Referencia OEM: 0603 86 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando la parte baja de un motor de serie cede (biela rota, alabeada o torcida), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados a la vez. La factura se dispara enseguida, para una simple puesta a punto sin ninguna mejora.

Con un presupuesto comparable, a veces inferior, combinar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial para subir la potencia. Es la vía elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.

Al mismo gasto: más fiabilidad, más potencial y mayor longevidad.