1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (axe 19,50 mm).
Le TU5J4 et sa déclinaison TU5JP4 forment la famille des quatre-cylindres en ligne 1,6 litre 16 soupapes sportifs développée par PSA. Atmosphérique, ce moteur affiche un alésage de 78,5 mm pour une course de 82 mm, soit 1 587 cm³, et a été produit de 1995 à 2007. Sa culasse multisoupapes et son architecture compacte lui valent une réputation de moteur vif, à l’aise dans les hauts régimes.
On le retrouve sous le capot des versions les plus sportives du groupe : Peugeot 106 S16 et 206 S16, Citroën Saxo VTS et C2 VTS. Ces compactes légères ont bâti la réputation du TU5 en rallye, sur circuit et en course de côte. Très réceptif à la préparation (admission, échappement, arbres à cames, voire suralimentation), il met rapidement la bielle d’origine en limite dès que la puissance, le régime ou la pression cylindre augmentent.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s’imposent lors d’un passage en pistons forgés, d’une recherche de régime plus élevé, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle de série finit par montrer ses limites.
Pensées pour absorber les contraintes sévères des moteurs préparés (atmosphériques poussés comme suralimentés), elles couvrent l’ensemble des disciplines (rallye, drift, drag, circuit, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 19,5 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48,66 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 133,6 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-001HL-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001HL-L19-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001-I-19.50 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g | |
| R-CIT-001-I-L19-19.50 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-001HL-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001HL-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants préconisent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence ; la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il conjugue une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une bonne ductilité. Comparée à une bielle de série (souvent en métal fritté, calibrée pour le coût de grande série), une bielle forgée en 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est précisément ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que le régime et la charge augmentent. |
 | Profil H-Lite (H allégé). La section en H offre une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Sa déclinaison H-Lite réduit la masse pour limiter l’inertie tout en conservant la solidité du profil H : un bon compromis pour les moteurs orientés couple et fiabilité. |
 | Profil I-HD (I renforcé). La bielle en I, à section centrale plus fine, est plus légère : moins d’inertie et des montées en régime plus libres, un atout sur un moteur vif comme le TU5. Sa version I-HD (Heavy Duty) en renforce la structure pour encaisser des charges plus élevées sans pénaliser le poids. |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. Tout l’enjeu consiste à choisir le grade ARP adapté à l’usage réel de la préparation, puis à respecter rigoureusement le couple et l’allongement de montage indiqués.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême : jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min, sous très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : drag, drift, rallye et circuit. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, le contrôle de l’allongement des vis de bielle reste la vérification la plus fiable pour atteindre une précharge correcte. La mesure se réalise vis montée : on positionne le comparateur (jauge d’allongement) sur les deux extrémités de la vis et on relève son allongement réel, qui doit coïncider avec la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode élimine les écarts de frottement inhérents au serrage au couple et fiabilise l’assemblage sur les moteurs très sollicités. |
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 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application TU5, elles sont proposées en profil H-Lite (H allégé) ou I-HD (I renforcé) avec visserie ARP 2000 ou L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. Le tableau ci-dessous récapitule les modèles Citroën et Peugeot concernés.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 ch | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 ch | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 ch | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 ch | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2008–2014 |
Référence OEM : 0603 86 (jeu de 4 bielles).
Lorsqu’un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, voilée ou tordue), revenir à la configuration constructeur oblige à remplacer bielles et pistons, fréquemment endommagés ensemble. La note s’alourdit vite, pour une simple remise à niveau sans gain.
À budget comparable, parfois inférieur, installer des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés procure une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec un véritable potentiel d’évolution de la puissance. C’est la voie choisie par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À dépense égale : davantage de fiabilité, de potentiel et de longévité.
