Bielles forgées Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 axe 19,50 mm pour pistons forgés

Le moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Sorti des bureaux d'études de PSA, le TU5J4 (et sa variante TU5JP4) appartient à la famille des quatre-cylindres en ligne 1,6 litre 16 soupapes de caractère sportif. Purement atmosphérique, il associe un alésage de 78,5 mm à une course de 82 mm, pour une cylindrée de 1 587 cm³, et a été fabriqué de 1995 à 2007. Grâce à sa culasse multisoupapes et à son architecture compacte, il s'est bâti une réputation de bloc vif, parfaitement à l'aise dans les hauts régimes.

On le retrouve sur les versions les plus affûtées du groupe : Peugeot 106 S16 et 206 S16, Citroën Saxo VTS et C2 VTS. Légères et agiles, ces compactes ont écrit les belles heures du TU5 en rallye, sur circuit et en course de côte. Très perméable à la préparation (admission, échappement, arbres à cames, voire suralimentation), il finit toutefois par mettre la bielle de série en difficulté dès que la puissance, le régime ou la pression cylindre grimpent.

Les bielles forgées

Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles verrouillent le bas moteur dès que la puissance monte. Prévues pour un axe de piston de 19,50 mm, elles s'imposent au moment d'un passage en pistons forgés, d'une recherche de régime supérieur, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée, autant de configurations où la bielle d'origine touche ses limites.

Calibrées pour encaisser les contraintes sévères des moteurs préparés, qu'ils soient atmosphériques poussés ou suralimentés, elles répondent présentes dans toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit, course de côte et time attack. Elles conviennent aux préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'aux moteurs de pure compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées TU5J4 / TU5JP4 (axe 19,50 mm)

Couple de serrage et allongement

Les fabricants retiennent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence de serrage ; dans tous les cas, la notice jointe au kit fait autorité. Les valeurs de couple mentionnées s'appliquent à un montage réalisé avec du lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil H-Lite (H allégé). Version allégée de la bielle en H, elle reprend ses deux flancs plats reliés par une âme centrale, mais avec une masse revue à la baisse pour alléger les pièces en mouvement. ZRP la conçoit pour favoriser les montées en régime tout en gardant une fiabilité éprouvée à haut régime, et la recommande pour les moteurs atmosphériques tels que le TU5J4.
	Profil I-HD (I renforcé). Déclinaison « Heavy Duty » de la bielle en I, elle garde la même architecture mais avec un corps renforcé et épaissi, prévu pour encaisser des efforts nettement supérieurs. Elle est réservée aux charges extrêmes, sur les moteurs turbo, à compresseur ou au protoxyde d’azote de forte puissance, sous forte pression de suralimentation.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les composants les plus sollicités du moteur. Toute la difficulté revient à sélectionner le grade ARP en adéquation avec l'usage réel de la préparation, puis à appliquer scrupuleusement le couple et l'allongement de montage prescrits.

ARP 2000 est un acier corroyé faiblement allié, traité à cœur, dont la résistance à la traction s’établit autour de 220 000 psi, soit ~1 517 MPa. Ses filets sont roulés après traitement thermique, ce qui écrouit le fond de filet et donne une endurance élevée en fatigue cyclique ; sa composition le rend stable face à la corrosion d’ambiance, sans contrainte de stockage. Le grade est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min : c’est le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Sur cette version à axe de 19,50 mm, il équipe les deux profils ZRP, H-Lite et I-HD, en 3/8"-38 mm.

L19 monte d’une nuance : alliage plus riche, cycle de trempe et de revenu plus exigeant, résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa, pour 250 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 10 000 tr/min. Il couvre les très fortes pressions de suralimentation, les hauts régimes soutenus et les pressions cylindre élevées, autrement dit les grosses puissances en drag, drift, rallye et circuit, ce qui correspond aux TU5 fortement préparés. Sa métallurgie a une contrepartie : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, le L19 doit être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité ; il équipe ici les bielles H-Lite et I-HD en 3/8"-38 mm.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application TU5, elles sont proposées en profil H-Lite (H allégé) ou I-HD (I renforcé) avec visserie ARP 2000 ou L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Ces bielles forgées, dimensionnées pour l'axe de piston de 19,50 mm, s'adaptent à tous les véhicules animés par le moteur 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. Le tableau ci-dessous détaille les modèles Citroën et Peugeot concernés.

Référence OEM : 0603 86 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d'origine cède (bielle cassée, voilée ou tordue), revenir à la configuration constructeur impose de changer bielles et pistons, souvent endommagés de concert. L'addition grimpe rapidement, pour une simple remise en état sans le moindre gain.

Pour un budget équivalent, parfois moindre, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement plus élevées, tout en ouvrant un vrai potentiel d'évolution de la puissance. C'est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À dépense égale : plus de fiabilité, plus de potentiel et une meilleure longévité.