Bielle forgiate Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 spinotto 19,50 mm per pistoni forgiati

Il motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Progettato dall'ufficio tecnico di PSA, il TU5J4 (e la sua variante TU5JP4) appartiene alla famiglia dei quattro cilindri in linea 1,6 litri 16 valvole di carattere sportivo. Aspirato, unisce un alesaggio di 78,5 mm a una corsa di 82 mm per una cilindrata di 1.587 cm³, ed è stato prodotto dal 1995 al 2007. La testata plurivalvole e l'architettura compatta gli valgono la fama di motore brillante, perfettamente a suo agio agli alti regimi.

Equipaggia le versioni più affilate del gruppo: Peugeot 106 S16 e 206 S16, Citroën Saxo VTS e C2 VTS. Leggere e agili, queste compatte hanno scritto le pagine migliori del TU5 nei rally, in pista e nelle cronoscalate. Molto ricettivo alla preparazione (aspirazione, scarico, alberi a camme, persino sovralimentazione), porta però la biella di serie al limite non appena salgono potenza, regime o pressione nel cilindro.

Le bielle forgiate

Forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle mettono in sicurezza il basamento non appena la potenza cresce. Pensate per uno spinotto da 19,50 mm, diventano indispensabili con il montaggio di pistoni forgiati, la ricerca di un regime più elevato, l'aumento della pressione di sovralimentazione o un guadagno di cilindrata, situazioni in cui la biella originale raggiunge i suoi limiti.

Dimensionate per sopportare le sollecitazioni severe dei motori preparati, siano essi aspirati spinti o sovralimentati, rispondono in ogni disciplina: rally, drift, drag, pista, cronoscalata e time attack. Si adattano alle preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da pura competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate TU5J4 / TU5JP4 (spinotto 19,50 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori adottano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento di serraggio; in ogni caso, prevale il manuale fornito con il kit. Le coppie indicate si riferiscono a un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo H-Lite (H alleggerito). Versione alleggerita della biella a H, ne mantiene i due fianchi piatti collegati da un’anima centrale, ma con una massa ridotta per alleggerire le parti in movimento. ZRP la concepisce per favorire la salita di giri mantenendo un’affidabilità comprovata agli alti regimi, e la consiglia per i motori aspirati come il TU5J4.
	Profilo I-HD (I rinforzato). Versione «Heavy Duty» della biella a I, ne conserva l’architettura con un fusto rinforzato e ispessito, previsto per assorbire sforzi nettamente superiori. È riservata ai carichi estremi, sui motori turbo, con compressore o a protossido di azoto di forte potenza, con alta pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. Tutta la sfida sta nello scegliere il grado ARP adatto all'uso reale della preparazione e nel rispettare poi scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio indicati.

ARP 2000 è un acciaio fucinato debolmente legato, temprato a cuore, con una resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa. La filettatura è rullata dopo il trattamento termico, il che incrudisce il fondo del filetto e dà un’elevata tenuta a fatica ciclica; la sua composizione lo rende stabile di fronte alla corrosione ambientale, senza vincoli di stoccaggio. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min: è la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Su questa versione con spinotto da 19,50 mm equipaggia entrambi i profili ZRP, H-Lite e I-HD, in 3/8"-38 mm.

L19 sale di una designazione: lega più ricca, ciclo di tempra e rinvenimento più esigente, resistenza alla trazione di circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. Copre le pressioni di sovralimentazione molto elevate, i regimi alti prolungati e le pressioni in camera elevate, ossia le grandi potenze in drag, drift, rally e pista, cosa che corrisponde ai TU5 fortemente preparati. La sua metallurgia ha un rovescio: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, il L19 va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità; qui equipaggia le bielle H-Lite e I-HD in 3/8"-38 mm.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Su questa applicazione TU5 sono proposte nel profilo H-Lite (H alleggerito) o I-HD (I rinforzato) con viteria ARP 2000 o L19, progettate e controllate in Grecia e collaudate nei rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Dimensionate per lo spinotto da 19,50 mm, queste bielle forgiate si adattano a tutti i veicoli con motore 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabella seguente elenca i modelli Citroën e Peugeot interessati.

Riferimento OEM: 0603 86 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando il basamento di serie cede (biella rotta, deformata o storta), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino senza alcun guadagno.

A budget comparabile, talvolta inferiore, abbinare bielle forgiate in acciaio 4340 a pistoni forgiati offre affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di crescita della potenza. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di spesa: più affidabilità, più potenziale e maggiore durata.