Bielle forgiate Nissan - 3.5L 24V - VQ35DE per pistoni forgiati

Il motore Nissan VQ35DE

Il Nissan VQ35DE è un V6 di 3.498 cm³ a 24 valvole e doppio albero a camme in testa, prodotto dal 2000 nello stabilimento di Iwaki in Giappone. Appartenente alla celebre famiglia VQ, più volte premiata, riprende l’architettura collaudata del VQ30DE aggiungendo la fasatura variabile in aspirazione (CVTCS). Con alesaggio di 95,5 mm e corsa di 81,4 mm, privilegia la salita di giri e l’elasticità, due qualità che ne hanno forgiato la reputazione sulla Nissan 350Z (Z33) e sull’Infiniti G35 (V35).

A seconda della versione e dell’annata, il VQ35DE eroga da circa 234 a 300 CV e una coppia compresa tra 334 e 371 N·m. Equipaggia la Nissan 350Z, Altima, Maxima, Murano e Quest, oltre alle Infiniti G35 e FX35. Ben progettato, si basa su un monoblocco in alluminio e un albero motore forgiato; le sue bielle di serie, però, raggiungono presto il limite non appena cresce la pressione in camera, sia in una preparazione aspirata spinta sia in una conversione sovralimentata. Il passaggio a bielle forgiate in acciaio 4340 è il passo chiave per rendere affidabile il basamento e sopportare potenze ben superiori a quelle di fabbrica.

Le bielle forgiate

Le bielle forgiate NSB Concept trasformano il moto alternato dei pistoni nella rotazione dell’albero motore assorbendo sforzi notevoli a ogni ciclo. Forgiate a caldo in acciaio legato ad alta resistenza, presentano un flusso delle fibre che segue la forma del pezzo: a parità di sezione, offrono una resistenza a fatica e alla rottura nettamente superiori a quelle delle bielle in metallo sinterizzato di serie.

Sono concepite per ogni uso intensivo e per la competizione: pista, trackday, drift, rally, cronoscalata, drag e time attack. Accompagnano sia una preparazione aspirata ad alti giri sia una conversione turbo o con compressore, dallo Stage 2 allo Stage 4 e oltre.

Non appena la pressione in camera aumenta (maggiore rapporto di compressione, sovralimentazione, regime sostenuto), le bielle diventano l’elemento chiave dell’affidabilità del VQ35DE. Abbinate a pistoni forgiati, permettono di puntare con serenità a 400, 500 CV e oltre a seconda della configurazione, dove le bielle di serie imporrebbero un prudente margine di sicurezza. Profilo e viteria si scelgono allora in base alla potenza e alla disciplina desiderate.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate VQ35DE

Coppia di serraggio e allungamento

Su un V6 come il VQ35DE, la tenuta del cappello di biella non dipende dal valore letto sulla chiave ma dal precarico effettivamente installato in ciascuna delle dodici viti. La coppia è solo un modo indiretto di ottenerlo: una parte dello sforzo si perde in attrito nei filetti e sotto la testa della vite. Per questo i valori della tabella qui sopra, prescritti dal costruttore della viteria, devono essere rispettati alla lettera, e per questo il controllo dell’allungamento con il comparatore resta il metodo di riferimento: misura direttamente lo stiramento della vite, quindi il precarico ottenuto. Filetti puliti e asciutti, poi lubrificante di montaggio ARP distribuito in modo uniforme e serraggio progressivo in due o tre passaggi alternati: queste precauzioni determinano la ripetibilità, sia che la biella sia dotata di ARP 2000 sia di ARP CA625+. Le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

L’acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel, cromo e molibdeno (Ni-Cr-Mo), riconosciuto in aeronautica e in competizione per il suo eccezionale equilibrio tra resistenza, duttilità e tenuta a fatica. Dopo la forgiatura a caldo, le bielle ricevono una tempra e un rinvenimento, poi una pallinatura che chiude le microporosità superficiali e rafforza ulteriormente la resistenza a fatica.

Rispetto al metallo sinterizzato delle bielle di serie, il 4340 offre circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. In pratica, la biella si deforma e si rompe molto più tardi: è questo margine a consentire alte pressioni in camera e alti regimi senza rottura del basamento.

I profili di biella

Questa scheda propone i profili realmente adatti al VQ35DE. La scelta dipende dalla potenza desiderata e dal tipo di preparazione.

	Profilo I-3P (Boostline). Profilo brevettato a tre tasche, sviluppato da Boostline per riunire i punti di forza delle sezioni ad H e a I: resistenza massima unita a una massa rotante ridotta. Il costruttore lo riserva ai motori sovralimentati, anche alle pressioni di sovralimentazione elevate, con turbo, compressore o protossido di azoto.
	Profilo H-Beam (Manley). Formata da due ampi fianchi piatti collegati da un’anima centrale, la sua sezione ad «H» dà alla biella una sagoma massiccia e regolare da un’estremità all’altra. È il profilo preferito per i motori aspirati preparati che salgono molto di giri, come il VQ35DE, dove assicura grande robustezza alla parte bassa del motore.
	Profilo I-HD (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Versione «Heavy Duty» del profilo a I, riprende la stessa architettura con un corpo rinforzato e più spesso, dimensionato per sopportare sforzi nettamente superiori. È destinata ai carichi estremi, nelle preparazioni turbo, compressore o protossido di azoto ad alta potenza e ad alta pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

La viteria tiene unito il cappello di biella sotto accelerazioni colossali. Questa scheda propone due gradi ARP a seconda del livello di preparazione.

	ARP 2000 : riferimento ad alte prestazioni con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Adatta fino a 200 CV per cilindro in 3/8", fino a 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e versatile, si presta a pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari vincoli di stoccaggio.
	ARP Custom Age 625+ : lega premium con una resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi (1.793 a 1.931 MPa). Supera i 250 CV per cilindro in 3/8", oltre i 10.000 giri/min. Ottima tenuta alla corrosione e all’ossidazione, insensibile all’infragilimento da idrogeno e senza vincoli di stoccaggio: la scelta delle preparazioni estreme.

Misurazione dell’allungamento delle viti

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Le marche disponibili

Questa scheda riunisce i due costruttori proposti per il VQ35DE.

	Boostline: gamma sviluppata dal gruppo Wiseco, nota per il suo profilo brevettato I-3P a tre tasche. Lavorate con grande precisione e fornite con viteria ARP, le bielle Boostline sono pensate per preparazioni aspirate spinte e per conversioni sovralimentate impegnative.
	Manley Performance: storico costruttore americano, anch’esso parte del gruppo Wiseco. Le sue bielle forgiate (profili H-Beam e Pro Series I-Beam Turbo Tuff) sono pesate e accoppiate, e apprezzate in drag, drift, pista e rally per la loro robustezza sotto forte carico.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Nissan VQ35DE

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Nissan VQ35DE:

Riferimento OEM: 12100-4W00D (kit di 6 bielle).

Perché è la soluzione più economica

Ricostruire il basamento è costoso: meglio farlo una sola volta. Montando bielle forgiate fin dall’inizio, metti in sicurezza il tuo VQ35DE per anni di uso intensivo ed eviti una rottura ben più onerosa di un kit di bielle. È la garanzia di un motore affidabile, capace di sopportare l’aumento di potenza senza brutte sorprese.