Prigionieri di banco rinforzati ARP per Nissan VQ35DE

Il motore Nissan interessato

Questo kit è destinato al V6 aspirato Nissan da 3,5 litri, 24 valvole e doppio albero a camme in testa (VQ35DE), montato su 350Z, Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Skyline, Stagea, Teana, Quest ed Elgrand.

Sul VQ35DE di serie i cappelli di banco sono fissati con viti; questo kit le sostituisce con prigionieri.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco del VQ35DE con prigionieri ARP in acciaio 8740, M10 x 1,5, e i relativi dadi. Le filettature del basamento vengono pulite, poi i prigionieri si avvitano a mano, senza chiave. Con i cappelli in sede, filetti, rondelle e dadi si ricoprono con il lubrificante ARP Ultra-Torque e i dadi si serrano in tre passaggi uguali, secondo l'ordine indicato dal costruttore. Poiché ruota solo il dado, la coppia letta rispecchia meglio il precarico reale e la filettatura del basamento resta integra. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. I prigionieri 8740 in M10 x 1,5 tengono fino a 2.900 CV su questo V6 (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. Se si desidera un montaggio definitivo, ARP ammette un frenafiletti del tipo Loctite blu sulla filettatura lato monoblocco, purché i dadi siano serrati prima che faccia presa; non se ne mette né sui dadi né insieme al grasso ARP.

Il foglio istruzioni ARP 202-5801 è redatto per il V6 Nissan 3,5 litri VQ35 con doppio albero a camme in testa e fissa la coppia finale a 81 Nm.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 202-5801 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 202-5801

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modo di serraggio	Vite avvitata nel basamento	Dadi serrati in tre passaggi uguali
Filettatura del basamento	Sollecitata dalla rotazione della vite	Prigioniero avvitato a mano, senza coppia
Posa dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• VQ35DE con turbo o compressore
• Regime motore spinto oltre quello di origine
• Parte bassa aperta per una revisione completa
• Cappelli di banco che si muovono o filettature del basamento usurate
• Uso sportivo regolare, pista o gara

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un VQ35DE potenziato con turbo, compressore o regimi elevati sollecita fortemente la parte bassa, e sono i cappelli di banco a lavorare di più. I prigionieri ARP in 8740 li serrano con un precarico ben superiore a quello delle viti originali, a un costo contenuto rispetto al ripristino di albero motore e basamento.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: