Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Nissan VQ35DE

Le moteur Nissan concerné

Ce kit s'adresse au V6 atmosphérique Nissan de 3,5 litres, 24 soupapes et double arbre à cames en tête (VQ35DE), monté sur les 350Z, Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Skyline, Stagea, Teana, Quest et Elgrand.

Sur le VQ35DE d'origine, les chapeaux de palier sont fixés par des vis ; ce kit les remplace par des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier du VQ35DE par des goujons ARP en acier 8740 M10 x 1,5 et leurs écrous. Les filetages du bloc sont nettoyés, puis les goujons se vissent à la main, sans clé. Une fois les chapeaux en place, filets, rondelles et écrous sont enduits du lubrifiant ARP Ultra-Torque et les écrous se serrent en trois passes égales, en suivant l'ordre préconisé par le constructeur. Comme seul l'écrou tourne, la lecture du couple reflète mieux la précharge réelle et le taraudage du bloc reste intact. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en M10 x 1,5 tiennent jusqu'à 2 900 ch sur ce V6 (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Si l'on souhaite une pose définitive, ARP admet un frein filet du type Loctite bleu sur le filetage côté bloc, pourvu que les écrous soient serrés avant sa prise ; on n'en met ni sur les écrous ni avec la graisse ARP.

La notice ARP 202-5801 est établie pour le V6 Nissan 3,5 litres VQ35 à double arbre à cames en tête et fixe le serrage final à 81 Nm.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 202-5801 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 202-5801

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Vis vissée dans le bloc, à fond	Écrous serrés en trois passes égales
Taraudage du bloc	Contraint par la rotation de la vis	Goujon vissé à la main, sans couple
Pose des chapeaux	Chapeau maintenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• VQ35DE suralimenté par turbo ou compresseur
• Régime moteur poussé au-delà de l'origine
• Bas moteur ouvert pour une remise en état complète
• Chapeaux de palier qui bougent ou filetages du bloc usés
• Utilisation sportive régulière, piste ou compétition

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un VQ35DE amélioré par un turbo, un compresseur ou un régime élevé sollicite fortement le bas moteur, et ce sont les chapeaux de palier qui travaillent le plus. Les goujons ARP en 8740 les plaquent avec une précharge bien supérieure à celle des vis d'origine, pour un coût modeste face à une remise en état du vilebrequin et du bloc.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :