Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan VQ30 VQ35DE

I motori interessati

Il VQ35DE è il V6 a benzina da 3,5 litri di Nissan (3.498 cm³, alesaggio 95,5 mm, corsa 81,4 mm). Aspirato e prodotto dal 2000 al 2007, equipaggia tra l'altro la Nissan 350Z e l'Infiniti G35, oltre ad Altima e Maxima. ARP cita per questo kit anche il VQ30, il V6 da 3,0 litri della stessa famiglia: il kit di prigionieri 202-4701 è proposto per entrambi i motori, in 8740, con dadi a 12 punte.

Di serie, il VQ35DE ha viti di testata con riferimento 11056-31U10, serrate a 98 Nm, allentate, riprese a 34,3-44,1 Nm e concluse con due angoli di 90-95°.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 202-4701 è fornito con prigionieri e dadi a 12 punte, in M11 x 1,25, in 8740.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano nel basamento solo a mano, prima di montare la testata; i dadi si serrano poi con il lubrificante di montaggio ARP Ultra-Torque, in tre passate uguali, nella sequenza di serraggio del costruttore.

ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 190.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi.

Su questo V6, il limite dei prigionieri 8740 in M11 x 1,25 si colloca a 1.000 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento, se necessario con il maschiatore ARP 912-0004 (M11 x 1,25), per un buon impegno e coppie corrette.

Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le loro filettature lato basamento si lubrificano con il sigillante ARP per filetti.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 202-4701, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 202-4701

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740
Serraggio	Coppia, allentamento, poi due angoli di 90-95° (98 Nm, poi 34,3-44,1 Nm)	Solo coppia, in tre passate uguali
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Potenza aumentata su un VQ35DE o un VQ30 (turbo, compressore, preparazione aspirata spinta)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11056-31U10 (VQ35DE)

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del VQ35DE sono dimensionate per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizioni e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 offrono un carico di serraggio più alto e tengono le guarnizioni in pressione; rifare le due testate di un V6, con guarnizioni e manodopera, costa molto più del kit.