Prigionieri di banco rinforzati ARP per Toyota 3S-GE 3S-GTE

I motori Toyota interessati

Il 3S è il quattro cilindri in linea a benzina da 2,0 litri di Toyota (1.998 cm³, alesaggio 86 mm, corsa 86 mm), prodotto dal 1986 al 2007 nella versione aspirata 3S-GE e nella versione turbo 3S-GTE. Equipaggia, tra le altre, le Toyota Celica, MR2, Caldina e Carina.

L'albero motore è trattenuto dalle viti originali dei cappelli di banco, che questo kit sostituisce con prigionieri.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce le viti dei cappelli di banco originali con prigionieri ARP in acciaio 8740, con i dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. Sul basamento 3S ogni prigioniero viene avvitato a mano, i cappelli vengono rimontati, rondelle e filetti vengono ricoperti di lubrificante di montaggio ARP e i dadi vengono portati alla coppia in tre passaggi. Il precarico diventa più elevato e più uniforme e i filetti del basamento vengono preservati. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in M10 reggono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. In caso di montaggio permanente, le istruzioni ARP consentono un frenafiletti Loctite, a patto che il serraggio completo avvenga prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 203-5404, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 203-5404

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Vite avvitata direttamente nel basamento	Tre passaggi alla coppia, salita regolare
Filetti nel basamento	Sollecitati dalla vite che ruota a ogni serraggio	Prigioniero avvitato a mano, senza coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore sovralimentato, o sovralimentazione spinta oltre l'origine
• Preparazione che aumenta il regime o la corsa
• Revisione del basamento
• Cappelli che si sono spostati o filetti del basamento segnati
• Uso in pista o nei rally con carichi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 3S preparato, i prigionieri ARP in 8740 serrano i cappelli di banco più saldamente delle viti originali e limitano il rischio di danni al basamento. Il loro costo è modesto rispetto alla riparazione di un albero motore e di un basamento.

Pensate ai cuscinetti di banco

Quando il basamento è aperto si sostituiscono anche i cuscinetti. Ecco i cuscinetti di banco trimetallici previsti per questi motori: