Guarnizione testata rinforzata Toyota 3S-GE 3S-GTE

I motori Toyota interessati

I 3S-GE e 3S-GTE sono motori a benzina Toyota da 2,0 litri, a quattro cilindri e 16 valvole: il 3S-GE è aspirato, il 3S-GTE è turbocompresso. Equipaggiano le Toyota Celica, MR2, Carina E, Carina ED, Corona, Corona EXiV, Curren, Caldina, Camry, Vista, RAV 4 e Altezza della tabella di compatibilità più sotto e ciascuno monta una sola guarnizione di testata.

Le guarnizioni originali di questi motori portano i codici 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580. Toyota non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie; appena aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la bulloneria che preme la testata contro il basamento contribuisce in egual misura. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 35 codici di due costruttori da competizione, Cometic (Stati Uniti) e Athena (Italia): 34 in MLS, acciaio multistrato, e uno in rame. Gli alesaggi vanno da 87 a 88 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un solo codice, in base all'alesaggio, allo spessore e alla costruzione desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione corrisponde allo spazio libero che essa lascia sopra ogni pistone: si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Sono confrontabili solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, e qui gli alesaggi differiscono tra i codici Cometic e Athena.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare ogni superficie deformata. Cometic e Athena consegnano le guarnizioni già rivestite: non applicate pasta sigillante, sarebbe inutile e comprometterebbe il serraggio.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	Rame Cometic Una piastra di rame puro privo di ossigeno, di grado C110, con il 99,9 % di rame. Il metallo resiste alla corrosione, si comprime senza creparsi, dissipa bene il calore e resta duttile alle alte temperature. Cometic controlla la planarità di ogni guarnizione e raccomanda, per il miglior risultato, di montarla insieme a un anello di tenuta crimpato.
	MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato è sufficiente per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.
	MLS Athena MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una lamiera ripiegata avvolge ogni cilindro: questo Gas Stopper porta lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi isolano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le due facce esterne sono rivestite: uno strato sopporta le alte temperature e colma i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 87 mm (C4314, C4606 e H1935098S, da 0,69 a 3,56 mm), in 87,6 mm (H5023030S) e in 88 mm (H2993SP2040S e H1935SPP060S); la MLS Athena esiste in 87 mm (338212R, 338257R, 338326R e 338258R); la guarnizione in rame Cometic C4106 esiste in 88 mm.

Lo spessore. Toyota non indica alcuno spessore per le sue guarnizioni di serie. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché non è pubblicato alcuno spessore originale, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di ordinare, soprattutto se puntate a una guarnizione più sottile di quella smontata: questa quota fissa il gioco reale tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha la sede e lo stabilimento principale ad Alonte, in Veneto; il gruppo è presente anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Diversi costruttori automobilistici montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento e l'intera gamma competizione è progettata e fabbricata in Italia.
	Produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 e ha sede a Concord, nell'Ohio. La sua fama si deve alle guarnizioni su misura, tagliate sull'alesaggio e sullo spessore ordinati e realizzate interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 87, 87,6 e 88 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare lo spessore della guarnizione per ottenere un rapporto di compressione diverso da quello di serie
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580.

Importante: questi codici riguardano i motori 3S-GE e 3S-GTE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio, lo spessore e la costruzione desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, la guarnizione rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta la MLS in acciaio non si schiaccia e conserva la forma, mentre il rame, duttile a caldo, mantiene la tenuta.

Non appena un motore riceve un turbo o un compressore, o ne viene alzato il rapporto di compressione, la guarnizione di testata diventa il primo punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento molto più costoso: meglio sceglierla prima della preparazione che dopo il primo guasto.