Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 3UR-FE

Il motore interessato

Il 3UR-FE è il V8 a benzina da 5,7 litri di Toyota (5.663 cm³, alesaggio 94 mm, corsa 102 mm), aspirato e a trentadue valvole, prodotto dal 2007; equipaggia tra l'altro la Toyota Land Cruiser 200, Sequoia e Tundra e la Lexus LX 570. ARP gli dedica un solo kit di prigionieri in ARP2000, il 203-4704, con dadi a 12 punte.

Questo V8 monta di serie viti di testata, che questi prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Per questo motore è proposto un solo kit ARP: il 203-4704, in ARP2000, con dadi a 12 punte, destinato alle testate del V8 3UR-FE. L'ARP2000 è una lega propria di ARP, trattata termicamente fino a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9 (da 150.800 a 176.900 psi minimi): l'ARP2000 offre quindi dal 24 al 46 % di margine in più. A titolo di stima, questo kit in ARP2000, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza a trazione, è destinato ai V8 da 5,7 litri preparati.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Guida tecnica

Per il montaggio si usa il lubrificante ARP Ultra-Torque al posto dell'olio motore. La coppia di serraggio e la sequenza di serraggio sono da leggere nel foglio istruzioni fornito con il kit.

I prigionieri ARP undercut

In un prigioniero undercut, ARP assottiglia il gambo tra le due filettature. I prigionieri si allungano così in modo più uniforme l'uno rispetto all'altro: la forza di serraggio diventa più omogenea e compensa lo schiacciamento della guarnizione di testata al montaggio, riducendo il rischio di guarnizione bruciata.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Meno sollecitata: il prigioniero resta in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• 3UR-FE preparato, aspirato o sovralimentato: potenza oltre la serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un V8 3UR-FE preparato, la viteria di testata originale limita la pressione che la guarnizione può sopportare. Prigionieri ARP2000 con dadi a 12 punte spostano questo limite più in alto, con una spesa non paragonabile a un motore da riaprire dopo una guarnizione ceduta.