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Kit di 10 semibronzine di banco trimetallo per i cinque supporti di banco dei V8 Toyota 1UR, 2UR e 3UR.
I 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE, 2UR-GSE e 3UR-FE sono V8 Toyota da 4,6 a 5,7 litri a 32 valvole. Equipaggiano tra le altre le Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra, Crown e Century, oltre alle Lexus GS, GX, IS, LC, LS, LX e RC. ACL propone per questi motori un kit di bronzine di banco trimetallo della gamma Race Series.
L'albero motore di questi motori poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. Il kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series presentato qui le sostituisce sui motori preparati.
In una bronzina trimetallica un dorso in acciaio sostiene uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico, a sua volta ricoperto da uno strato di scorrimento antifrizione che risparmia il perno di banco. Il set completo copre i cinque supporti di banco dell'albero motore. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.
Il trimetallo è pensato per carichi elevati e prolungati, mentre il bimetallo di alluminio si limita ai carichi bassi o medi: circa 8 000 psi per quest'ultimo, fino a 12 000 psi per un trimetallo performance, ossia il 50 % in più. Il vantaggio si misura in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 66.988 / 67.000 mm Ø sede 71.999 / 72.014 mm Larghezza 22.5 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8632H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.491 |
| 5M8632HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.478 |
| 5M8632H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.5035 |
| 5M8632H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.616 |
Si chiama gioco di funzionamento la distanza tra la bronzina e il perno di banco, riempita dal film d'olio.
Mentre il motore gira, il perno di banco galleggia su questo film d'olio, che porta il carico senza contatto diretto con la bronzina. Lo spessore del film dipende dal gioco: troppo stretto, l'olio passa male, la temperatura sale e cresce il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film porta meno e la pressione dell'olio diminuisce. Un gioco corretto assicura sia una lubrificazione sufficiente sia un film ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.067 a 0.080 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.092 a 0.105 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.067 a 0.080 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.067 a 0.080 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Queste bronzine di banco trimetalliche ACL sono pensate per i motori preparati e le competizioni: dove una bronzina di serie raggiunge presto il suo limite, accettano più potenza, più giri e più pressione di sovralimentazione. La gamma comprende la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di banco semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Permette di mantenere lo stesso riferimento dopo la rettifica dell'albero motore e di adattare il gioco all'olio usato e all'impiego del motore.
 | Specialista australiano delle bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: bronzine trimetalliche realizzate con precisione, declinate in numerose quote e apprezzate sui motori preparati di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai seguenti veicoli, in base al codice motore:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GS (_L1_) F | 2UR-GSE | 473–477 CV | 2015– |
| LEXUS | GS (_S19_) 460 | 1UR-FE, 1UR-FSE | 326–347 CV | 2007–2011 |
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 460 4WD | 1UR-FE | 296–306 CV | 2010– |
| LEXUS | IS II (_E2_) IS F | 2UR-GSE | 423 CV | 2007–2013 |
| LEXUS | IS III (_E3_) 500 | 2UR-GSE | 479 CV | 2021– |
| LEXUS | LC Coupé (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 CV | 2016– |
| LEXUS | LC Cabriolet (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 CV | 2020– |
| LEXUS | LS (_F4_) 460 / 460 4WD / 460 AWD / 600h AWD | 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE | 341–445 CV | 2006– |
| LEXUS | LX (_J2_) 460 / 570 | 1UR-FE, 3UR-FE | 318–389 CV | 2007– |
| LEXUS | RC (_C1_) 5.0 F / F | 2UR-GSE | 449–481 CV | 2014– |
| TOYOTA | CENTURY (_G6_) Hybrid | 2UR-FSE | 431 CV | 2018– |
| TOYOTA | CROWN (_S20_) 4.6 | 1UR-FSE | 347 CV | 2009–2012 |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.6 V8 / 5.7 V8 | 1UR-FE, 3UR-FE | 305–386 CV | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 FLEX | 1UR-FE, 3UR-FE | 314–386 CV | 2007– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 Flexfuel | 1UR-FE, 3UR-FE | 310–386 CV | 2006– |
Sostituire le bronzine durante una preparazione o una revisione significa proteggersi dal guasto più costoso: una bronzina di banco usurata riga il perno di banco, inquina il circuito dell'olio con i suoi detriti e obbliga almeno a rettificare l'albero motore, se non a ripristinare il basamento. Di fronte a questi costi un set nuovo pesa poco: è il componente meno caro della linea d'albero, ma quello il cui cedimento costa di più.
