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Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para las cinco bancadas de los V8 Toyota 1UR, 2UR y 3UR.
Los 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE, 2UR-GSE y 3UR-FE son V8 Toyota de 4,6 a 5,7 litros con 32 válvulas. Equipan, entre otros, los Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra, Crown y Century, así como los Lexus GS, GX, IS, LC, LS, LX y RC. ACL ofrece para estos motores un juego de cojinetes de bancada trimetal de la gama Race Series.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. El juego de cojinetes trimetal ACL Race Series presentado aquí los sustituye en los motores preparados.
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida el apoyo de bancada. El juego completo cubre las cinco bancadas del cigüeñal. Los semicojinetes superiores e inferiores son diferentes: cada uno se monta en su lugar.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 66.988 / 67.000 mm Ø alojamiento 71.999 / 72.014 mm Anchura 22.5 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8632H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.491 |
| 5M8632HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 2.478 |
| 5M8632H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.5035 |
| 5M8632H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.616 |
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y el apoyo de bancada, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, el apoyo de bancada flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Apoyo de bancada de origen, no rectificado | 0.067 a 0.080 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.092 a 0.105 mm |
| +0.025 mm | Apoyo de bancada pulido | 0.067 a 0.080 mm |
| +0.25 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm | 0.067 a 0.080 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Estos cojinetes de bancada trimetal ACL están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
 | Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los siguientes vehículos, según el código de motor:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GS (_L1_) F | 2UR-GSE | 473–477 CV | 2015– |
| LEXUS | GS (_S19_) 460 | 1UR-FE, 1UR-FSE | 326–347 CV | 2007–2011 |
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 460 4WD | 1UR-FE | 296–306 CV | 2010– |
| LEXUS | IS II (_E2_) IS F | 2UR-GSE | 423 CV | 2007–2013 |
| LEXUS | IS III (_E3_) 500 | 2UR-GSE | 479 CV | 2021– |
| LEXUS | LC Cupé (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 CV | 2016– |
| LEXUS | LC Descapotable (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 CV | 2020– |
| LEXUS | LS (_F4_) 460 / 460 4WD / 460 AWD / 600h AWD | 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE | 341–445 CV | 2006– |
| LEXUS | LX (_J2_) 460 / 570 | 1UR-FE, 3UR-FE | 318–389 CV | 2007– |
| LEXUS | RC (_C1_) 5.0 F / F | 2UR-GSE | 449–481 CV | 2014– |
| TOYOTA | CENTURY (_G6_) Hybrid | 2UR-FSE | 431 CV | 2018– |
| TOYOTA | CROWN (_S20_) 4.6 | 1UR-FSE | 347 CV | 2009–2012 |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.6 V8 / 5.7 V8 | 1UR-FE, 3UR-FE | 305–386 CV | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 FLEX | 1UR-FE, 3UR-FE | 314–386 CV | 2007– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 Flexfuel | 1UR-FE, 3UR-FE | 310–386 CV | 2006– |
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de bancada desgastado raya el apoyo de bancada, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a reparar el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
