Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
4.6L 32v - 1UR-FE/FSE
Manufacturers
4.6L 32v - 1UR-FE/FSE
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 10 trimetalen hoofdlagerhelften voor de krukas voor de vijf hoofdlagers van de Toyota 1UR, 2UR en 3UR V8-motoren.
De 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE, 2UR-GSE en 3UR-FE zijn Toyota V8-motoren van 4,6 tot 5,7 liter met 32 kleppen. Ze zitten onder meer in de Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra, Crown en Century, en in de Lexus GS, GX, IS, LC, LS, LX en RC. ACL biedt voor deze motoren een trimetalen hoofdlagerset uit de Race Series aan.
De krukas van deze motoren draait in vijf hoofdlagers. Elke tap draait tussen twee lagerhelften, de ene in het blok en de andere in het lagerdeksel: zij dragen de krukas. De hier getoonde trimetalen set van ACL Race Series vervangt ze op gebouwde motoren.
Bij een trimetalen lager draagt een stalen rug een tussenlaag van koper-lood met hoge draagkracht, die zelf bedekt is met een antifrictie-glijlaag die de hoofdlagertap spaart. De complete set dekt de vijf hoofdlagers van de krukas. De bovenste en onderste lagerhelften zijn verschillend: elke helft hoort op zijn eigen plaats.
Trimetaal is bedoeld voor hoge en langdurige belastingen, terwijl aluminium bimetaal beperkt blijft tot lage tot gemiddelde belastingen: ongeveer 8 000 psi voor het laatste, tot 12 000 psi voor een performance-trimetaal, 50 % meer. Het voordeel blijkt uit sterkte en levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
| ACL lagers Ø hoofdlagertap 66.988 / 67.000 mm Ø lagerhuis 71.999 / 72.014 mm Breedte 22.5 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8632H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 2.491 |
| 5M8632HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 2.478 |
| 5M8632H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 2.5035 |
| 5M8632H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 2.616 |
Bedrijfsspeling is de afstand tussen het lager en de hoofdlagertap, gevuld met de oliefilm.
Terwijl de motor draait, zweeft de hoofdlagertap op deze oliefilm, die de belasting draagt zonder direct contact met het lager. De filmdikte hangt af van de speling: te krap, dan stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim, dan ontsnapt de olie, draagt de film minder en daalt de oliedruk. Een correcte speling zorgt zowel voor voldoende smering als voor een goed behouden film.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.067 tot 0.080 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.092 tot 0.105 mm |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.067 tot 0.080 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.067 tot 0.080 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de lagerdeksel op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Deze trimetalen hoofdlagers van ACL zijn bedoeld voor geprepareerde motoren en competitie: waar een standaardlager snel zijn grens bereikt, verdragen zij meer vermogen, meer toeren en meer turbodruk. Het gamma omvat de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een hoofdlagertap die alleen gepolijst is, een slijpmaat van +0.25 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo blijft na het slijpen van de krukas hetzelfde lager bruikbaar en past de speling bij de gebruikte olie en de inzet van de motor.
 | Als Australische specialist in hoogwaardige motorlagers sinds 1949 levert ACL Bearing Company de Race Series: nauwkeurig vervaardigde trimetalen lagers in talrijke maten, gewaardeerd in geprepareerde motoren wereldwijd. |
Deze hoofdlagerset past op de volgende voertuigen, volgens motorcode:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GS (_L1_) F | 2UR-GSE | 473–477 pk | 2015– |
| LEXUS | GS (_S19_) 460 | 1UR-FE, 1UR-FSE | 326–347 pk | 2007–2011 |
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 460 4WD | 1UR-FE | 296–306 pk | 2010– |
| LEXUS | IS II (_E2_) IS F | 2UR-GSE | 423 pk | 2007–2013 |
| LEXUS | IS III (_E3_) 500 | 2UR-GSE | 479 pk | 2021– |
| LEXUS | LC Coupé (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 pk | 2016– |
| LEXUS | LC Cabriolet (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 pk | 2020– |
| LEXUS | LS (_F4_) 460 / 460 4WD / 460 AWD / 600h AWD | 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE | 341–445 pk | 2006– |
| LEXUS | LX (_J2_) 460 / 570 | 1UR-FE, 3UR-FE | 318–389 pk | 2007– |
| LEXUS | RC (_C1_) 5.0 F / F | 2UR-GSE | 449–481 pk | 2014– |
| TOYOTA | CENTURY (_G6_) Hybrid | 2UR-FSE | 431 pk | 2018– |
| TOYOTA | CROWN (_S20_) 4.6 | 1UR-FSE | 347 pk | 2009–2012 |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.6 V8 / 5.7 V8 | 1UR-FE, 3UR-FE | 305–386 pk | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 FLEX | 1UR-FE, 3UR-FE | 314–386 pk | 2007– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 Flexfuel | 1UR-FE, 3UR-FE | 310–386 pk | 2006– |
De lagers vervangen bij een opbouw of revisie beschermt tegen de duurste schade: een versleten hoofdlager beschadigt de hoofdlagertap, vervuilt het oliecircuit met deeltjes en dwingt minstens tot het slijpen van de krukas, of zelfs tot herstel van het blok. Tegenover die kosten weegt een nieuwe set weinig: het is het goedkoopste onderdeel van de krukasopstelling, maar het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
