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4.6L 32v - 1UR-FE/FSE
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4.6L 32v - 1UR-FE/FSE
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die fünf Hauptlager der Toyota V8 1UR, 2UR und 3UR.
Die 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE, 2UR-GSE und 3UR-FE sind Toyota-V8-Motoren mit 4,6 bis 5,7 Litern Hubraum und 32 Ventilen. Sie sitzen unter anderem im Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra, Crown und Century sowie in den Lexus GS, GX, IS, LC, LS, LX und RC. ACL bietet für diese Motoren einen Trimetall-Hauptlagersatz der Race Series an.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 66.988 / 67.000 mm Ø Lagersitz 71.999 / 72.014 mm Breite 22.5 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8632H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.491 |
| 5M8632HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.478 |
| 5M8632H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.5035 |
| 5M8632H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.616 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hauptlagerzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.067 bis 0.080 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.092 bis 0.105 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.067 bis 0.080 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.067 bis 0.080 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Hauptlager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GS (_L1_) F | 2UR-GSE | 473–477 PS | 2015– |
| LEXUS | GS (_S19_) 460 | 1UR-FE, 1UR-FSE | 326–347 PS | 2007–2011 |
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 460 4WD | 1UR-FE | 296–306 PS | 2010– |
| LEXUS | IS II (_E2_) IS F | 2UR-GSE | 423 PS | 2007–2013 |
| LEXUS | IS III (_E3_) 500 | 2UR-GSE | 479 PS | 2021– |
| LEXUS | LC Coupé (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 PS | 2016– |
| LEXUS | LC Cabriolet (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 PS | 2020– |
| LEXUS | LS (_F4_) 460 / 460 4WD / 460 AWD / 600h AWD | 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE | 341–445 PS | 2006– |
| LEXUS | LX (_J2_) 460 / 570 | 1UR-FE, 3UR-FE | 318–389 PS | 2007– |
| LEXUS | RC (_C1_) 5.0 F / F | 2UR-GSE | 449–481 PS | 2014– |
| TOYOTA | CENTURY (_G6_) Hybrid | 2UR-FSE | 431 PS | 2018– |
| TOYOTA | CROWN (_S20_) 4.6 | 1UR-FSE | 347 PS | 2009–2012 |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.6 V8 / 5.7 V8 | 1UR-FE, 3UR-FE | 305–386 PS | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 FLEX | 1UR-FE, 3UR-FE | 314–386 PS | 2007– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 Flexfuel | 1UR-FE, 3UR-FE | 310–386 PS | 2006– |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Hauptlager beschädigt den Hauptlagerzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar eine Instandsetzung des Blocks. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
