4.6L 32v - 1UR-FE/FSE
Fabricants
4.6L 32v - 1UR-FE/FSE
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des V8 Toyota 1UR, 2UR et 3UR.
Les 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE, 2UR-GSE et 3UR-FE sont des V8 Toyota de 4,6 à 5,7 litres à 32 soupapes. Ils équipent notamment les Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra, Crown et Century, ainsi que les Lexus GS, GX, IS, LC, LS, LX et RC. ACL propose pour ces moteurs un jeu de coussinets de palier trimétal de la gamme Race Series.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le tourillon. Le jeu complet couvre les cinq paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 66.988 / 67.000 mm Ø logement 71.999 / 72.014 mm Largeur 22.5 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8632H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.491 |
| 5M8632HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.478 |
| 5M8632H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.5035 |
| 5M8632H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.616 |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le tourillon, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le tourillon flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.067 à 0.080 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.092 à 0.105 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.067 à 0.080 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.067 à 0.080 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de palier trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GS (_L1_) F | 2UR-GSE | 473–477 cv | 2015– |
| LEXUS | GS (_S19_) 460 | 1UR-FE, 1UR-FSE | 326–347 cv | 2007–2011 |
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 460 4WD | 1UR-FE | 296–306 cv | 2010– |
| LEXUS | IS II (_E2_) IS F | 2UR-GSE | 423 cv | 2007–2013 |
| LEXUS | IS III (_E3_) 500 | 2UR-GSE | 479 cv | 2021– |
| LEXUS | LC Coupé (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 cv | 2016– |
| LEXUS | LC Décapotable (_Z10_) 500 | 2UR-GSE | 464–477 cv | 2020– |
| LEXUS | LS (_F4_) 460 / 460 4WD / 460 AWD / 600h AWD | 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE | 341–445 cv | 2006– |
| LEXUS | LX (_J2_) 460 / 570 | 1UR-FE, 3UR-FE | 318–389 cv | 2007– |
| LEXUS | RC (_C1_) 5.0 F / F | 2UR-GSE | 449–481 cv | 2014– |
| TOYOTA | CENTURY (_G6_) Hybrid | 2UR-FSE | 431 cv | 2018– |
| TOYOTA | CROWN (_S20_) 4.6 | 1UR-FSE | 347 cv | 2009–2012 |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.6 V8 / 5.7 V8 | 1UR-FE, 3UR-FE | 305–386 cv | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 FLEX | 1UR-FE, 3UR-FE | 314–386 cv | 2007– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.6 / 4.6 4WD / 5.7 / 5.7 4WD / 5.7 Flexfuel | 1UR-FE, 3UR-FE | 310–386 cv | 2006– |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de palier défaillant raye le tourillon, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à reprendre le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
