Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota 3UR-FE

De betrokken motor

De 3UR-FE is de 5,7-liter benzine-V8 van Toyota (5.663 cc, boring 94 mm, slag 102 mm), atmosferisch en met tweeëndertig kleppen, gebouwd sinds 2007; hij zit onder meer in de Toyota Land Cruiser 200, Sequoia en Tundra en in de Lexus LX 570. ARP wijdt hieraan één tapeindenkit van ARP2000, de 203-4704, met 12-puntsmoeren.

Deze V8 heeft af fabriek kopbouten, die deze ARP-tapeinden vervangen.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

Voor deze motor is één ARP-kit beschikbaar: de 203-4704, van ARP2000, met 12-puntsmoeren, bestemd voor de cilinderkoppen van de 3UR-FE V8. ARP2000 is een eigen legering van ARP, warmtebehandeld tot een treksterkte van 220.000 psi, met schroefdraad die na de behandeling wordt gerold. Standaard motorbouten horen meestal bij de sterkteklassen 10.9 en 12.9 (minimaal 150.800 tot 176.900 psi): ARP2000 biedt dus 24 tot 46 % extra marge. Bij wijze van schatting is deze ARP2000-kit, thermisch behandeld tot 220.000 psi treksterkte, bestemd voor opgevoerde 5,7-liter V8-motoren.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Technische gids

Voor de montage gebruikt men ARP Ultra-Torque-montagevet in plaats van motorolie. Het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde staan in de handleiding die bij de kit wordt geleverd.

ARP-undercuttapeinden

Bij een undercuttapeind maakt ARP de schacht tussen de twee draden dunner. De tapeinden rekken daardoor gelijkmatiger uit: de klemkracht wordt homogener en compenseert het samendrukken van de koppakking bij de montage, wat het risico op een doorgeslagen pakking verkleint.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Minder belast: het tapeind blijft zitten

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• 3UR-FE opgevoerd, atmosferisch of met turbo: vermogen boven de serie
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde 3UR-FE V8 begrenst de originele kopbevestiging de druk die de pakking aankan. ARP2000-tapeinden met 12-puntsmoeren verleggen die grens, voor een bedrag dat niet te vergelijken is met een motor die opnieuw open moet na een bezweken pakking.