Versterkte koppakking Toyota Lexus V8 UR 1UR 2UR 3UR

De betrokken Toyota-motoren

De V8-motoren van de Toyota UR-familie, van 4,6 liter (1UR-FE, 1UR-FSE), 5,0 liter (2UR-FSE, 2UR-GSE) en 5,7 liter (3UR-FE, 3UR-FBE), drijven modellen van Lexus (GS, GX, IS, LC, LS, LX, RC) en Toyota (Century, Crown, Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra) aan, hieronder beschreven.

Toyota geeft voor de originele pakking van deze motoren de nummers 11115-38020 en 11115-38021, maar publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Elke rij van vier cilinders heeft haar eigen pakking, berekend op de standaard verbrandingsdruk: zodra die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de kop licht omhoog en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok klemmen tellen even zwaar mee. Het roestvrij staal van een MLS-pakking behoudt zijn sterkte onder hoge druk, waar een gewone pakking platgedrukt wordt.

Deze pagina toont de twee nummers van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in racepakkingen, in één constructie: MLS, een meerlaags roestvrij staal. De V8 vraagt twee pakkingen, één per cilinderrij: C4993-034 voor de linkerrij en C4994-034 voor de rechterrij. Hun boring is 97 mm en hun dikte 0,86 mm. Elk nummer wordt per stuk verkocht.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de holle ruimte die de pakking boven elke cilinder laat: het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding. Twee pakkingen vergelijk je alleen bij dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van kop en blok en laat ze zo nodig vlakken. Cometic controleert elke MLS-pakking vóór verzending en geen enkele heeft afdichtpasta nodig.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Meerdere geperste, geklonken roestvrijstalen platen, op elkaar gestapeld. De buitenste platen vertonen actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. De pakking dicht af met een matige klemkracht en vervormt de boring weinig. Ze past van de gepreparde atmosferische motor tot matige oplading.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS-pakkingen van Cometic bestaan in 97 mm (C4993-034 voor de linkerrij en C4994-034 voor de rechterrij), zonder andere boring.

De dikte. De fabrikant publiceert geen dikte voor de originele pakking, dus de maat die op de gedemonteerde pakking is gemeten is bepalend. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder gepubliceerde originele dikte meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dikker is dan 0,86 mm: die maat geeft de ruimte die tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc., in 1989 opgericht en gevestigd in Concord (Ohio), maakt pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren. Het bedrijf is gespecialiseerd in de pakking op maat, gemaakt op de gevraagde boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Later een turbo of compressor monteren, of de druk op een al opgeladen motor verhogen
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 97 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De standaard compressieverhouding aanpassen aan de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11115-38020 en 11115-38021.

Belangrijk: C4993-034 (linkerrij) en C4994-034 (rechterrij) passen op de UR-motoren van 4,6, 5,0 en 5,7 liter die op deze pagina staan: elke motor heeft beide nummers nodig.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte pakking het over: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Bij een motor die dicht bij zijn grenzen wordt gebruikt, met turbo, compressor of hogere compressie, geeft de koppakking vaak als eerste onderdeel op. Een versterkte pakking voorkomt het lek en kost veel minder dan het demonteren van de kop dat anders zou volgen.