Guarnizione di testata rinforzata Toyota Lexus V8 UR 1UR 2UR 3UR

I motori Toyota interessati

I motori V8 Toyota della famiglia UR, da 4,6 litri (1UR-FE, 1UR-FSE), 5,0 litri (2UR-FSE, 2UR-GSE) e 5,7 litri (3UR-FE, 3UR-FBE), equipaggiano modelli Lexus (GS, GX, IS, LC, LS, LX, RC) e Toyota (Century, Crown, Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra), descritti più sotto.

Toyota indica i codici 11115-38020 e 11115-38021 per la guarnizione originale di questi motori, ma non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Ogni bancata di quattro cilindri ha la propria guarnizione, calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: contano altrettanto le viti che serrano la testata sul basamento. L'acciaio inox di una guarnizione MLS conserva la sua resistenza sotto alta pressione, dove una guarnizione classica si schiaccia.

Questa pagina presenta i due codici del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, un multistrato in acciaio inox. Il V8 richiede due guarnizioni, una per bancata: la C4993-034 per la bancata sinistra e la C4994-034 per la destra. Il loro alesaggio è di 97 mm e il loro spessore di 0,86 mm. Ogni codice è venduto singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni cilindro: si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Due guarnizioni si confrontano solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllare con il regolo la planarità di testata e basamento e farli spianare se necessario. Cometic controlla ogni guarnizione MLS prima della spedizione e nessuna richiede pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più fogli di acciaio inox stampati e ribattuti, sovrapposti. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La guarnizione sigilla con un serraggio moderato e deforma poco l'alesaggio. Va bene dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni MLS Cometic esistono in 97 mm (C4993-034 per la bancata sinistra e C4994-034 per la destra), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale, quindi fa fede la quota misurata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurare con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 0,86 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 e con sede a Concord (Ohio), produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, realizzata all'alesaggio e allo spessore richiesti, interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 97 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione di serie secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-38020 e 11115-38021.

Importante: C4993-034 (bancata sinistra) e C4994-034 (bancata destra) sono adatti ai motori UR da 4,6, 5,0 e 5,7 litri elencati in questa pagina: ogni motore richiede entrambi i codici.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, la rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Su un motore portato vicino ai suoi limiti, con turbo, compressore o rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è spesso il primo pezzo a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e costa molto meno dello smontaggio della testata che ne seguirebbe.