Joint de culasse renforcé Toyota Lexus V8 UR 1UR 2UR 3UR

Les moteurs Toyota concernés

Les moteurs V8 Toyota de la famille UR, de 4,6 litres (1UR-FE, 1UR-FSE), de 5,0 litres (2UR-FSE, 2UR-GSE) et de 5,7 litres (3UR-FE, 3UR-FBE), équipent des Lexus (GS, GX, IS, LC, LS, LX, RC) et des Toyota (Century, Crown, Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra), détaillés plus bas.

Toyota donne les références 11115-38020 et 11115-38021 pour le joint d'origine de ces moteurs, mais n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque rangée de quatre cylindres a son joint, calculé pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève un peu et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : les vis qui serrent la culasse sur le bloc comptent autant. L'acier inoxydable d'un joint MLS garde sa tenue sous forte pression, là où un joint classique s'écrase.

Cette page présente les deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Le V8 demande deux joints, un par rangée : le C4993-034 pour la rangée gauche, le C4994-034 pour la rangée droite. Leur alésage est de 97 mm et leur épaisseur de 0,86 mm. Chaque référence est vendue à l'unité.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre : il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Deux joints ne se comparent qu'à alésage identique.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Cometic contrôle chaque joint MLS avant expédition et aucun ne demande de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, empilées. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Le joint étanche avec un serrage modéré et déforme peu l'alésage. Il convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Les joints MLS Cometic existent en 97 mm (C4993-034 pour la rangée gauche et C4994-034 pour la rangée droite), sans autre alésage.

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine : la cote relevée sur le joint déposé fait donc foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent le plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,86 mm : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité est le joint sur mesure, réalisé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement aux États-Unis avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 97 mm des joints proposés
• Ajuster le taux de compression de série selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-38020 et 11115-38021.

Important : C4993-034 (rangée gauche) et C4994-034 (rangée droite) conviennent aux moteurs UR de 4,6, 5,0 et 5,7 litres listés sur cette page : chaque moteur demande les deux références.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le MLS renforcé prend sa place : à pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne se laisse pas écraser.

Sur un moteur poussé près de ses limites, avec turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse est souvent la première pièce à céder. Un joint renforcé évite la fuite et coûte bien moins cher que la dépose de culasse qui s'ensuivrait.