Junta de culata reforzada Toyota Lexus V8 UR 1UR 2UR 3UR

Los motores Toyota cubiertos

Los motores V8 Toyota de la familia UR, de 4,6 litros (1UR-FE, 1UR-FSE), 5,0 litros (2UR-FSE, 2UR-GSE) y 5,7 litros (3UR-FE, 3UR-FBE), equipan modelos Lexus (GS, GX, IS, LC, LS, LX, RC) y Toyota (Century, Crown, Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra), detallados más abajo.

Toyota indica las referencias 11115-38020 y 11115-38021 para la junta de origen de estos motores, pero no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada bancada de cuatro cilindros tiene su propia junta, calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se levanta un poco y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan tanto como ella. El acero inoxidable de una junta MLS mantiene su resistencia bajo presión alta, donde una junta clásica se aplasta.

Esta página presenta las dos referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, un multicapa de acero inoxidable. El V8 necesita dos juntas, una por bancada: la C4993-034 para la bancada izquierda y la C4994-034 para la derecha. Su diámetro es de 97 mm y su espesor de 0,86 mm. Cada referencia se vende por unidad.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión. Dos juntas solo se pueden comparar cuando tienen el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con la regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique lo necesario. Cometic controla cada junta MLS antes del envío y ninguna necesita pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas, apiladas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La junta sella con un apriete moderado y deforma poco el diámetro. Sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. Las juntas MLS de Cometic existen en 97 mm (C4993-034 para la bancada izquierda y C4994-034 para la derecha), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta de origen, por lo que vale la cota medida en la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 0,86 mm: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 y con sede en Concord (Ohio), fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, producida al diámetro y espesor pedidos, íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 97 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-38020 y 11115-38021.

Importante: C4993-034 (bancada izquierda) y C4994-034 (bancada derecha) convienen a los motores UR de 4,6, 5,0 y 5,7 litros indicados en esta página: cada motor necesita las dos referencias.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En un motor llevado cerca de sus límites, con turbo, compresor o más compresión, la junta de culata suele ser la primera pieza en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y cuesta mucho menos que el desmontaje de culata que vendría después, y el coche pasa menos tiempo parado.