Goujons de culasse renforcés ARP Toyota 3UR-FE

Le moteur concerné

Le 3UR-FE est le V8 essence de 5,7 litres de Toyota (5 663 cm³, alésage 94 mm, course 102 mm), atmosphérique et à trente-deux soupapes, produit depuis 2007 ; il équipe notamment les Toyota Land Cruiser 200, Sequoia et Tundra ainsi que le Lexus LX 570. ARP lui consacre un seul kit de goujons en ARP2000, le 203-4704, avec écrous 12 pans.

Ce V8 reçoit d'origine des vis de culasse, que ces goujons ARP remplacent.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Un seul kit ARP est proposé pour ce moteur : le 203-4704, en ARP2000, à écrous 12 pans, destiné aux culasses du V8 3UR-FE. L'ARP2000 est un alliage propre à ARP, traité thermiquement pour atteindre 220 000 psi de résistance à la traction, et dont les filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9 (150 800 à 176 900 psi minimum) : l'ARP2000 offre donc 24 à 46 % de marge supplémentaire. À titre d'estimation, ce kit en ARP2000, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, est destiné aux V8 de 5,7 litres préparés.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Guide technique

Pour le montage, on emploie la graisse ARP Ultra-Torque plutôt que de l'huile moteur. Le couple de serrage et l'ordre de serrage sont à lire dans la notice livrée avec le kit.

Les goujons ARP undercut

Sur un goujon undercut, ARP amincit la tige entre les deux filetages. Les goujons s'allongent alors de façon plus égale les uns par rapport aux autres : la force de serrage devient plus homogène et compense l'écrasement du joint de culasse au montage, ce qui réduit le risque de joint claqué.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Moins sollicité : le goujon reste en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• 3UR-FE préparé, atmosphérique ou suralimenté : puissance au-delà de la série
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un V8 3UR-FE préparé, la visserie de culasse d'origine limite la pression que le joint peut encaisser. Des goujons ARP2000 à écrous 12 pans repoussent cette limite, pour un coût sans commune mesure avec celui d'un moteur à rouvrir après un joint déclassé.