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Coussinets de bielles trimétal ACL Toyota 3UR-FE 5.7 V8
Jeu de 16 demi-coussinets de bielles trimétal pour Toyota 3UR-FE.
- Marque et traitement : ACL Race
- Compatibilités : Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200
- Codes moteurs : 3UR-FE
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)
Le V8 Toyota 3UR-FE
Le 3UR-FE est le V8 de 5,7 litres à 32 soupapes de Toyota, monté sur les Tundra, Sequoia et Land Cruiser 200. ACL donne un seul jeu de coussinets pour ce moteur : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
D'origine, Toyota monte sur ces moteurs des coussinets de bielle de référence 13041-38060, et son manuel d'atelier prescrit un jeu de fonctionnement de 0.025 à 0.050 mm.
Les coussinets de bielles trimétal
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 16 demi-coussinets, soit 8 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 55.982 / 56.000 mm Ø logement 59.000 / 59.024 mm Largeur 17 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B8630H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.497 |
| 8B8630HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.484 |
| 8B8630H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.510 |
| 8B8630H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.622 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.058 à 0.069 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.083 à 0.094 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.058 à 0.069 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.058 à 0.069 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
La marque
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Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient au V8 3UR-FE des Toyota suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 5.7 V8 | 3UR-FE | 386 cv | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 5.7 V8 | 3UR-FE | 381 cv | 2008– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 5.7 V8 | 3UR-FE | 367 cv | 2011–2015 |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 5.7 V8 | 3UR-FE | 362 cv | 2015– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 5.7 | 3UR-FE | 386 cv | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 5.7 | 3UR-FE | 381 cv | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 5.7 4WD | 3UR-FE | 386 cv | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 5.7 4WD | 3UR-FE | 381 cv | 2007– |
| TOYOTA | SEQUOIA (_K6_) 5.7 FLEX | 3UR-FE | 386 cv | 2008– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 5.7 | 3UR-FE | 386 cv | 2006– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 5.7 4WD | 3UR-FE | 386 cv | 2006– |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 5.7 Flexfuel | 3UR-FE, 3UR-FBE | 381 cv | 2006–2020 |
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence8B8630H-STD
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