Joint de culasse renforcé Toyota 3S-GE 3S-GTE

Les moteurs Toyota concernés

Les 3S-GE et 3S-GTE sont des moteurs essence Toyota de 2,0 litres, à quatre cylindres et 16 soupapes : le 3S-GE est atmosphérique, le 3S-GTE est turbocompressé. Ils équipent les Toyota Celica, MR2, Carina E, Carina ED, Corona, Corona EXiV, Curren, Caldina, Camry, Vista, RAV 4 et Altezza de la table de compatibilité ci-dessous, et reçoivent chacun un seul joint de culasse.

Les joints d'origine de ces moteurs portent les références 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580. Toyota ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'étanche pas à lui seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page regroupe 35 références de deux fabricants de compétition, Cometic (États-Unis) et Athena (Italie) : 34 en MLS, multicouche en acier, et une en cuivre. Les alésages vont de 87 à 88 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression selon la préparation. Un moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage, l'épaisseur et la construction voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque piston : il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression. Seuls les joints de même alésage sont comparables, et les alésages diffèrent ici entre les références Cometic et Athena.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier toute surface gauchie. Cometic et Athena livrent leurs joints déjà revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité, elle serait inutile et nuirait au serrage.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	Cuivre Cometic Une plaque de cuivre pur sans oxygène, de nuance C110, à 99,9 % de cuivre. Ce métal résiste à la corrosion, s'écrase sans se fissurer, évacue bien la chaleur et reste souple à haute température. Cometic contrôle la planéité de chaque joint et recommande, pour un résultat optimal, de le monter avec un jonc d'étanchéité serti.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLS Athena MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre : ce Gas Stopper reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les deux faces extérieures sont revêtues : une couche supporte les hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 87 mm (C4314, C4606 et H1935098S, de 0,69 à 3,56 mm), en 87,6 mm (H5023030S) et en 88 mm (H2993SP2040S et H1935SPP060S) ; le MLS Athena existe en 87 mm (338212R, 338257R, 338326R et 338258R) ; le joint en cuivre Cometic C4106 existe en 88 mm.

L'épaisseur. Toyota ne communique aucune épaisseur pour ses joints de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc avant de commander, surtout si vous visez un joint plus fin que celui déposé : cette cote fixe le jeu réel entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A., fabricant italien de joints et d'éléments pour moteurs, a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie ; le groupe est aussi présent en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 et est installée à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation tient aux joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés et fabriqués entièrement aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 87, 87,6 et 88 mm des joints proposés
• Ajuster l'épaisseur du joint pour obtenir un taux de compression différent de celui de série
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580.

Important : ces références concernent les moteurs 3S-GE et 3S-GTE : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage, l'épaisseur et la construction voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, le MLS en acier ne s'écrase pas et garde sa forme, et le cuivre, souple à chaud, préserve l'étanchéité.

Dès qu'un moteur reçoit un turbo ou un compresseur, ou que son taux de compression est relevé, le joint de culasse devient le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse qui s'ensuit, une opération bien plus coûteuse : mieux vaut le choisir avant la préparation qu'après la première panne.