2.0L 16v - 3S-GE
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2.0L 16v - 3S-GE
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour le quatre cylindres Toyota 3S-GE atmosphérique et le 3S-GTE turbo.
Le 3S est le quatre cylindres de 2,0 litres (1 998 cm³) de la famille S de Toyota : double arbre à cames en tête, 16 soupapes, alésage et course de 86 mm. Il se décline en 3S-GE atmosphérique et en 3S-GTE turbo, et a équipé les Celica (dont la GT-Four), la MR2 SW20, les Carina, Corona, Caldina, Camry et Vista, l'Altezza et le RAV4. Toutes ces versions partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.985 / 48.000 mm Ø logement 51.004 / 51.024 mm Largeur 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.076 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
 | Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges, et propose en option le revêtement pMaxKote (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres 3S-GE et 3S-GTE des Toyota suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Berline à hayon (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Décapotable (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 cv | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 cv | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Berline tricorps (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 cv | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Berline tricorps (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 cv | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 cv | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 cv | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Berline tricorps (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 cv | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Décapotable (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 cv | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 cv | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Berline tricorps (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 cv | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 cv | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Berline tricorps (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 cv | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 cv | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Berline tricorps (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 cv | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 cv | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Décapotable (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 cv | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 cv | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 cv | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Break (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 cv | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Break (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 cv | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 cv | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Break (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 cv | 2002–2007 |
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
