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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para el cuatro cilindros Toyota 3S-GE atmosférico y el 3S-GTE turbo.
El 3S es el cuatro cilindros de 2,0 litros (1 998 cm³) de la familia S de Toyota: doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, diámetro y carrera de 86 mm. Existe en versión atmosférica 3S-GE y en versión turbo 3S-GTE, y equipó a los Celica (incluido el GT-Four), al MR2 SW20, a los Carina, Corona, Caldina, Camry y Vista, al Altezza y al RAV4. Todas estas versiones comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 47.985 / 48.000 mm Ø alojamiento 51.004 / 51.024 mm Anchura 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Biela forjada ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
 | Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
 | Fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años sesenta, King Engine Bearings desarrolló la aleación trimetal pMax Black, pensada para cargas elevadas, y ofrece como opción el recubrimiento pMaxKote (versión XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros 3S-GE y 3S-GTE de los siguientes Toyota:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Hatchback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Descapotable (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Sedán (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 CV | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Sedán (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 CV | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Sedán (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Descapotable (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 CV | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Sedán (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Sedán (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Sedán (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 CV | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Descapotable (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 CV | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Station Wagon (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 CV | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Station Wagon (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 CV | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 CV | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Station Wagon (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 CV | 2002–2007 |
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
