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2.0L 16v - 3S-GE
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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per il quattro cilindri Toyota 3S-GE aspirato e il 3S-GTE turbo.
Il 3S è il quattro cilindri di 2,0 litri (1 998 cm³) della famiglia S di Toyota: doppio albero a camme in testa, 16 valvole, alesaggio e corsa di 86 mm. È disponibile nella versione aspirata 3S-GE e in quella turbo 3S-GTE, e ha equipaggiato le Celica (compresa la GT-Four), la MR2 SW20, le Carina, Corona, Caldina, Camry e Vista, l'Altezza e la RAV4. Tutte queste versioni condividono lo stesso diametro del perno di biella: un solo kit di bronzine copre l'intera famiglia.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
La bronzina trimetallica unisce tre strati con funzioni complementari: un dorso in acciaio che garantisce la tenuta meccanica, uno strato intermedio in rame-piombo che assorbe i carichi elevati e uno strato di scorrimento antifrizione che preserva il perno di biella. Il set completo conta 8 semibronzine, ossia 4 coppie.
Un bimetallo di alluminio, previsto per carichi bassi o medi, si ferma intorno a 8 000 psi; un trimetallo performance regge fino a 12 000 psi, il 50 % di capacità di carico in più. Guadagna così in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore o sfruttati ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 47.985 / 48.000 mm Ø sede 51.004 / 51.024 mm Larghezza 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di biella, occupato in permanenza dal film d'olio.
A motore acceso il perno di biella non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Biella forgiata ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
| Biella forgiata ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | da 0.152 a 0.165 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 / +0.026 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.
 | Fondata in Australia nel 1949, ACL Bearing Company progetta bronzine motore ad alte prestazioni. La sua gamma Race Series riunisce bronzine trimetalliche di precisione, offerte in numerose quote e montate su motori preparati in tutto il mondo. |
 | Produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, King Engine Bearings ha sviluppato la lega trimetallica pMax Black, pensata per i carichi elevati, e offre come opzione il rivestimento pMaxKote (versione XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri 3S-GE e 3S-GTE delle seguenti Toyota:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Hatchback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Berlina (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 CV | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Berlina (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 CV | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Berlina (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 CV | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Berlina (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Berlina (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Berlina (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 CV | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 CV | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Familiare (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 CV | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Familiare (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 CV | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 CV | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Familiare (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 CV | 2002–2007 |
Una bronzina di biella che cede non si rovina da sola: segna il perno di biella, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non comporta anche la perdita della biella e del basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro del manovellismo e quello il cui cedimento costa di più.
