Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - 3S-GE
Manufacturers
2.0L 16v - 3S-GE
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor de atmosferische Toyota 3S-GE viercilinder en de 3S-GTE met turbo.
De 3S is de 2,0-liter viercilinder (1 998 cm³) van de Toyota S-familie: dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen, boring en slag van 86 mm. Hij bestaat als atmosferische 3S-GE en als 3S-GTE met turbo, en werd gemonteerd in de Celica (waaronder de GT-Four), de MR2 SW20, de Carina, Corona, Caldina, Camry en Vista, de Altezza en de RAV4. Al deze versies hebben dezelfde kruktapdiameter: één lagerset dekt de hele familie.
Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Een trimetalen lager combineert drie lagen met elkaar aanvullende functies: een stalen rug die voor stevigheid zorgt, een tussenlaag van koper-lood die de zware belastingen opvangt en een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap beschermt. De complete set telt 8 lagerhelften, oftewel 4 paren.
Een aluminium bimetaal lager, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, houdt op rond 8 000 psi; een performance-trimetaal lager verdraagt tot 12 000 psi, 50 % meer draagkracht. Het wint zo aan sterkte en levensduur in turbo-, compressor- of hoogtoerige motoren.
| ACL / King lagers Ø drijfstangtap 47.985 / 48.000 mm Ø lagerhuis 51.004 / 51.024 mm Breedte 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Zonder behandeling | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Zonder behandeling | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standaard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, vergrote speling (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de drijfstangtap, die permanent door de oliefilm wordt ingenomen.
Bij draaiende motor raakt de drijfstangtap het lager niet: hij rust op deze oliefilm, die de belasting opneemt. De speling bepaalt de dikte van de film. Te klein belemmert ze de oliestroom, laat ze de temperatuur oplopen en dreigt vastlopen; te groot laat ze de olie ontsnappen, verliest de film zijn draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling combineert voldoende smering met een oliefilm die blijft dragen.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.076 tot 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Gepolijste tap | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
| Bouten | Op koppel | Op rek (meetklok) |
| Gesmede drijfstang ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 tot 0.152 mm |
| Gesmede drijfstang ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 tot 0.165 mm |
ARP raadt de rekmethode aan (meetklok).
De hier getoonde drijfstanglagers van ACL en King zijn trimetalen lagers voor motortuning en competitie. Ze verdragen veel hogere belastingen dan een standaardlager en zijn in meerdere maten leverbaar: de standaardmaat, een maat +0.025 / +0.026 mm voor een drijfstangtap die alleen gepolijst is, slijpmaten van +0.25 en +0.50 mm en een HX / STDX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo kan een geslepen krukas worden hergebruikt zonder van gamma te wisselen en kan de speling worden afgestemd op de gekozen olie en het gebruik.
 | ACL Bearing Company, in 1949 in Australië opgericht, ontwikkelt hoogwaardige motorlagers. Het Race Series-gamma omvat nauwkeurige trimetalen lagers, leverbaar in veel maten en toegepast in geprepareerde motoren over de hele wereld. |
 | King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, ontwikkelde de trimetalen pMax Black-legering voor zware belastingen, met optioneel de pMaxKote-coating (XPC-versie). |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | pMaxKote (optioneel, XPC-versie): polymeercoating op het oppervlak die slijtage beperkt bij verminderde smering (koude starts, dunne oliefilm). |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX) |
Deze drijfstanglagerset past op de viercilinders 3S-GE en 3S-GTE van de volgende Toyota-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Hatchback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 pk | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 pk | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Sedan (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 pk | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Sedan (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 pk | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 pk | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 pk | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Sedan (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 pk | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 pk | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 pk | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Sedan (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 pk | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 pk | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Sedan (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 pk | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 pk | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Sedan (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 pk | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 pk | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 pk | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 pk | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 pk | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Stationwagen (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 pk | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Stationwagen (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 pk | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 pk | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Stationwagen (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 pk | 2002–2007 |
Een drijfstanglager dat bezwijkt, gaat niet alleen kapot: het beschadigt de drijfstangtap, verspreidt zijn deeltjes in het oliecircuit en maakt minstens het slijpen van de krukas nodig, als het niet ook de drijfstang en het blok meeneemt. In een geprepareerde motor kost een lagerset slechts een fractie van het slijpen, en nog veel minder dan een complete revisie: het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk en het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
