Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM TOYOTA 3S-GE 3S-GTE 22R

Les moteurs Toyota concernés

Ce kit est destiné aux quatre cylindres Toyota 3S-GE et 3S-GTE de 2,0 litres (16 soupapes, double arbre à cames en tête, atmosphérique ou turbo, y compris la version BEAMS du 3S-GE) et au 22R de 2,4 litres à 8 soupapes.

Il remplace la vis de bielle d'origine, serrée par un écrou, par un boulon ARP en 8740 emmanché à la presse dans la bielle.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Les boulons de ce kit sont en 8740 ; ils s'emmanchent à la presse dans la bielle et se serrent avec un écrou, de préférence à l'allongement mesuré, ARP donnant aussi un couple de repli si l'on n'a pas de jauge. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Caractéristiques techniques

Avant l'emmanchement, la notice ARP exige un chanfrein suffisant en haut de l'alésage de la bielle, de façon à dégager le rayon situé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 203-6002 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-6002

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 3S-GTE suralimenté ou un 22R que l'on fait tourner plus haut soumettent les boulons de bielle à des efforts de traction qui montent avec le régime, et un seul boulon qui rompt détruit la bielle, le piston et le bloc. Des boulons ARP en 8740 protègent ce point pour une somme très inférieure à celle d'un bas moteur à reconstruire.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.