Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 3S-GE 3S-GTE

I motori interessati

Il 3S-GTE è il quattro cilindri in linea turbo Toyota da 2,0 litri e 16 valvole (1.998 cm³, alesaggio e corsa 86 mm), prodotto dal 1986 al 2007 insieme alla versione aspirata, il 3S-GE. Il 3S-GTE equipaggia tra l'altro la Celica GT-Four e la MR2 Turbo. ARP cita il 3S-GE, il 3S-GTE e il 3S-GE BEAMS per il kit 203-4204, e il solo 3S-GTE per il kit 203-4207.

Secondo i nostri dati del costruttore, la viteria di testata originale del 3S-GTE si serra alla coppia e poi ad angolo.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Per questi motori sono proposti due kit ARP di prigionieri con dadi: il 203-4204, in 8740 con filettatura da 10 mm, e il 203-4207, in CA625+ con filettatura M10 x 1,25.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi si serrano alla coppia nell'ordine del costruttore.

ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 190.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi.

Il CA625+ (Custom Age 625+) è una superlega che ARP dichiara tra 260.000 e 280.000 psi di resistenza alla trazione tipica, con una lunga durata a fatica e un'elevata tenacità. Resiste completamente alla corrosione atmosferica e all'ossidazione e, secondo ARP, è immune sia all'infragilimento da idrogeno sia alla tensocorrosione. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia una resistenza minima da 150.800 a 176.900 psi.

Questi prigionieri 8740 in 10 mm sono calcolati per sopportare fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). In M10 x 1,25, i prigionieri CA625+ reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono un sigillante ARP sulle loro filettature.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Questi valori sono quelli delle istruzioni ARP 203-4204 e 203-4207; vale solo l'istruzione ufficiale in vigore, anche per l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4204 ; Consultate le istruzioni ARP 203-4207

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740	Prigionieri CA625+
Modalità di serraggio	Coppia poi angolo (3S-GTE)	Solo coppia, in 3 passate	Solo coppia, in 3 passate
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• Pressione di sovralimentazione aumentata sul 3S-GTE, oppure turbo aggiunto a un 3S-GE aspirato
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

La viteria di testata originale è dimensionata per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. Rinforzata in 8740 o in CA625+, la viteria ARP sopporta una pressione nettamente più alta; il rischio di una guarnizione che cede o di una vite rotta diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.