Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Toyota 3S-GE 3S-GTE

De betrokken Toyota-motoren

De 3S is de 2,0-liter lijnviercilinder-benzinemotor van Toyota (1.998 cm³, boring 86 mm, slag 86 mm), gebouwd van 1986 tot 2007 als atmosferische 3S-GE en als turbo 3S-GTE. Hij zit onder meer in de Toyota Celica, MR2, Caldina en Carina.

De krukas wordt vastgehouden door de originele hoofdlagerkapbouten, die deze set door tapeinden vervangt.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Deze set vervangt de originele lagerkapbouten door ARP-tapeinden van 8740-staal, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Op het 3S-blok wordt elk tapeind met de hand ingedraaid, worden de lagerkappen teruggeplaatst, krijgen sluitringen en schroefdraad een laag ARP-montagevet en worden de moeren in drie stappen op koppel gebracht. De voorspanning wordt hoger en gelijkmatiger en de schroefdraad in het blok blijft gespaard. ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 200.000 psi treksterkte wordt gebracht. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Deze 8740-tapeinden in M10 verdragen tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Bij een blijvende montage is volgens de ARP-handleiding een Loctite-schroefdraadborging toegestaan, op voorwaarde dat volledig wordt aangehaald voordat het product uithardt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 203-5404, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5404

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden artikelnummers worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aandraaien	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Drie koppelstappen, gelijkmatige opbouw
Draad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke aanhaling	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppel
Kappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Motor met drukvulling, of laaddruk verhoogd boven de originele waarde
• Opbouw die het toerental of de slag verhoogt
• Revisie van het onderblok
• Kappen die verschoven zijn of beschadigde schroefdraad in het blok
• Circuit- of rallygebruik met herhaalde belastingen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 3S klemmen ARP-tapeinden van 8740 de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten en beperken zo het risico op schade aan het onderblok. De kosten zijn gering naast het herstel van een krukas en een blok.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: