Espárragos de bancada reforzados ARP para Toyota 3S-GE 3S-GTE

Los motores Toyota afectados

El 3S es el cuatro cilindros en línea de gasolina de 2,0 litros de Toyota (1.998 cm³, diámetro 86 mm, carrera 86 mm), fabricado de 1986 a 2007 en versión atmosférica 3S-GE y en versión turbo 3S-GTE. Equipa, entre otros, los Toyota Celica, MR2, Caldina y Carina.

El cigüeñal se mantiene con los tornillos de sombrerete de bancada originales, que este kit sustituye por espárragos.

Espárragos reforzados ARP para bancada

La parte baja del motor descansa sobre sus apoyos de bancada: combustión tras combustión, sobre ellos recaen los esfuerzos que llegan de las bielas. Con esta solicitación el sombrerete de bancada intenta moverse sobre su plano de junta, lo que acaba marcando las superficies de apoyo y deformando el alojamiento del casquillo.

Este kit sustituye los tornillos de los sombreretes de bancada originales por espárragos ARP de acero 8740, con las tuercas y arandelas que menciona la hoja de instrucciones de ARP. En el bloque 3S, cada espárrago se enrosca a mano, se vuelven a montar los sombreretes, arandelas y roscas se cubren con lubricante de montaje ARP y las tuercas se llevan al par en tres pasadas. La precarga resulta más alta y más regular, y las roscas del bloque se preservan. ARP fabrica estas fijaciones en 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado mediante tratamiento térmico a 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de origen de un motor se sitúa en general en las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150.800 a 176.900 psi. Estos espárragos 8740 en M10 soportan hasta 1.000 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se roscan en el bloque a mano, sin par. En un montaje permanente, las instrucciones de ARP permiten un fijador de roscas Loctite, con la condición de completar el apriete antes de que el producto cure.

Respete el orden de apriete de los sombreretes recomendado por el fabricante para llevar al par las tuercas; las instrucciones del kit detallan cada paso.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, rectificar la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Pares tomados de las instrucciones ARP 203-5404, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 203-5404

Guía técnica

Los pares indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, nunca con aceite de motor.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, que procedía de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se propuso evitar las roturas de motor ligadas a la tornillería en el deporte del motor. Sus miles de referencias se diseñan y fabrican en California, en materiales elegidos para cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Tornillo roscado directamente en el bloque	Tres pasadas al par, subida regular
Roscas en el bloque	Forzadas por el giro del tornillo en cada apriete	Espárrago roscado a mano, sin par
Colocación de los sombreretes	Sombrerete sujeto a mano durante el roscado	Sombrerete guiado por los dos espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Motor sobrealimentado, o sobrealimentación llevada más allá del origen
• Preparación que aumenta el régimen o la carrera
• Puesta a punto de la parte baja del motor
• Sombreretes que se han movido o roscas del bloque marcadas
• Uso en circuito o rally con cargas repetidas

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 3S preparado, los espárragos ARP de 8740 aprietan los sombreretes con más firmeza que los tornillos originales y limitan el riesgo de avería de la parte baja del motor. Su coste es pequeño frente a reparar un cigüeñal y un bloque.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Cuando la parte baja está abierta, también se cambian los cojinetes. Estos son los cojinetes de cigüeñal trimetal previstos para estos motores: