Guarnizione testata rinforzata Nissan 3.0 3.5 V6 VQ30DE VQ35DE

I motori Nissan interessati

I motori a benzina VQ30DE da 3,0 litri e VQ35DE da 3,5 litri, V6 a ventiquattro valvole, equipaggiano le Nissan, Infiniti e gli altri modelli della tabella di compatibilità riportata più sotto. Ciascuno riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

Sono censite due guarnizioni originali: la 11044-38U01 per il VQ30DE e la 11044-EA200 per il VQ35DE. Nissan non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione della prima; della seconda è noto solo l'alesaggio, 96 mm. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria, che preme la testata contro il basamento, ne garantisce la metà. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta due codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Alesaggio di 97 mm, spessore di 0,69 mm. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Il motore è un V6 che monta una guarnizione per bancata: ordinate entrambi i codici, uno per ogni bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che essa mantiene libero sopra ogni cilindro. Sommandosi alla camera di combustione, abbassa il rapporto di compressione; ha senso solo confrontare guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se occorre. Cometic la consegna già rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox imbutite, sovrapposte e poi rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato fino alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste qui solo in 97 mm (C4509-027, C4510-027).

Lo spessore. Nissan non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 0,69 mm: la misura dà la distanza libera tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense specializzata in guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Deve la sua fama alla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti, e a una produzione realizzata interamente negli Stati Uniti con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 97 mm della guarnizione proposta
• Modificare il rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-38U01, 11044-EA200.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori VQ30DE e VQ35DE, che ricevono due guarnizioni, una per bancata: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata prende il testimone: sotto una pressione di combustione più forte non si schiaccia e mantiene la propria geometria.

Appena entra in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione rialzato, la guarnizione di testata è il primo elemento della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso del pezzo stesso.