Junta de culata reforzada Nissan 3.0 3.5 V6 VQ30DE VQ35DE

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina VQ30DE de 3,0 litros y VQ35DE de 3,5 litros, V6 de veinticuatro válvulas, equipan los Nissan, Infiniti y otros modelos de la tabla de compatibilidad que figura más abajo. Cada uno recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

Se catalogan dos juntas de origen: la 11044-38U01 para el VQ30DE y la 11044-EA200 para el VQ35DE. Nissan no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de la primera; de la segunda solo se conoce el diámetro, 96 mm. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flojea, la culata se despega del bloque y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería, que presiona la culata contra el bloque, aporta la mitad. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta composite se asienta definitivamente; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página presenta dos referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una construcción única: MLS. Diámetro de 97 mm y espesor de 0,69 mm. Por convención, el diámetro de la junta supera al de los cilindros en al menos 0,5 mm. El motor es un V6 que monta una junta por bancada: pida las dos referencias, una para cada bancada.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que mantiene libre por encima de cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, reduce la relación de compresión; solo es pertinente comparar juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de colocar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque estén planos, y hágalos rectificar si hace falta. Cometic la entrega ya revestida: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, superpuestas y luego remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Una junta versátil, desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe aquí solo en 97 mm (C4509-027, C4510-027).

El espesor. Nissan no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta retirada es más fina que 0,69 mm: la medida da la distancia libre entre pistón y culata.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense especializada en juntas y elementos de estanqueidad para motores. Debe su fama a la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados, y a una producción realizada íntegramente en Estados Unidos con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 97 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-38U01, 11044-EA200.

Importante: las referencias de esta página solo convienen a los motores VQ30DE y VQ35DE, que reciben dos juntas, una por bancada: controle el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, la junta reforzada toma el relevo: sometida a mayor presión de combustión, no se aplasta y mantiene su geometría.

En cuanto entra en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada descarta la fuga y el desmontaje de la culata que vendría después, bastante más caro que la propia pieza.