Bielas forjadas Nissan - 3.5L 24V - VQ35DE para pistones forjados

El motor Nissan VQ35DE

El Nissan VQ35DE es un V6 de 3.498 cm³ con 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, producido desde el año 2000 en la planta de Iwaki (Japón). Procedente de la célebre familia VQ, repetidamente premiada, retoma la arquitectura probada del VQ30DE y añade la distribución variable en la admisión (CVTCS). Con un diámetro de 95,5 mm y una carrera de 81,4 mm, prioriza la subida de régimen y la elasticidad, dos cualidades que forjaron su reputación en el Nissan 350Z (Z33) y el Infiniti G35 (V35).

Según la versión y el año, el VQ35DE desarrolla de unos 234 a 300 CV y un par de entre 334 y 371 N·m. Equipa al Nissan 350Z, Altima, Maxima, Murano y Quest, así como a los Infiniti G35 y FX35. Bien concebido, se apoya en un bloque de aluminio y un cigüeñal forjado; sus bielas de serie, en cambio, alcanzan pronto su límite cuando sube la presión en el cilindro, tanto en una preparación atmosférica exigente como en una conversión sobrealimentada. El cambio a bielas forjadas en acero 4340 es el paso clave para fiabilizar la parte baja del motor y soportar potencias muy superiores a las de fábrica.

Las bielas forjadas

Las bielas forjadas NSB Concept transforman el movimiento alternativo de los pistones en rotación del cigüeñal absorbiendo esfuerzos considerables en cada ciclo. Forjadas en caliente en acero aleado de alta resistencia, presentan un fibrado orientado que sigue la forma de la pieza: a igual sección, ofrecen una resistencia a la fatiga y a la rotura muy superiores a las de las bielas de metal sinterizado montadas de serie.

Están concebidas para todos los usos intensivos y la competición: circuito, trackday, drift, rally, subida de montaña, drag y time attack. Acompañan tanto una preparación atmosférica de alto régimen como una conversión turbo o con compresor, del Stage 2 al Stage 4 y más allá.

En cuanto sube la presión en el cilindro (mayor relación de compresión, sobrealimentación, régimen sostenido), las bielas se convierten en la pieza clave de la fiabilidad del VQ35DE. Junto con pistones forjados, permiten apuntar con tranquilidad a 400, 500 CV y más según la configuración, donde las bielas de serie exigirían un margen de seguridad prudente. El perfil y la tornillería se eligen entonces según la potencia y la disciplina buscadas.

Características técnicas de las bielas forjadas VQ35DE

Par de apriete y alargamiento

En un V6 como el VQ35DE, la sujeción del sombrerete de biela no depende de la cifra leída en la llave sino de la precarga realmente instalada en cada uno de los doce tornillos. El par es solo una forma indirecta de conseguirla: parte del esfuerzo se pierde en el rozamiento de los filetes y bajo la cabeza del tornillo. Por eso los valores de la tabla anterior, prescritos por el fabricante de la tornillería, deben respetarse al pie de la letra, y por eso el control del alargamiento con el comparador sigue siendo el método de referencia: mide directamente el estiramiento del tornillo y, por tanto, la precarga obtenida. Filetes limpios y secos, después lubricante de montaje ARP repartido de forma uniforme y apriete progresivo en dos o tres pasadas alternas: estas precauciones determinan la repetibilidad, ya lleve la biela ARP 2000 o ARP CA625+. Las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El acero 4340 es un acero aleado al níquel, cromo y molibdeno (Ni-Cr-Mo), reconocido en la aeronáutica y la competición por su equilibrio excepcional entre resistencia, ductilidad y comportamiento a fatiga. Tras el forjado en caliente, las bielas reciben un temple y revenido, y después un granallado que cierra las microporosidades de superficie y refuerza aún más la resistencia a la fatiga.

Frente al metal sinterizado de las bielas de serie, el 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. En la práctica, la biela se deforma y rompe mucho más tarde: ese margen es el que permite altas presiones en el cilindro y altos regímenes sin rotura de la parte baja del motor.

Los perfiles de biela

Esta ficha ofrece los perfiles realmente adecuados para el VQ35DE. La elección depende de la potencia buscada y del tipo de preparación.

	Perfil I-3P (Boostline). Perfil patentado de tres cajeados, desarrollado por Boostline para reunir los puntos fuertes de las secciones en H y en I: una resistencia máxima unida a una masa en rotación reducida. El fabricante lo reserva a los motores sobrealimentados, incluso con altas presiones de sobrealimentación, ya sea con turbo, compresor u óxido nitroso.
	Perfil en H (Manley). Compuesta por dos amplios flancos planos unidos por un alma central, su sección en «H» da a la biela una silueta maciza y regular de un extremo a otro. Es el perfil preferido en los motores atmosféricos preparados que suben mucho de vueltas, como el VQ35DE, donde aporta una gran robustez a la parte baja del motor.
	Perfil I-HD (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Versión «Heavy Duty» del perfil en I, conserva la misma arquitectura con un cuerpo reforzado y más grueso, dimensionado para soportar esfuerzos claramente superiores. Está destinada a cargas extremas, en preparaciones turbo, con compresor u óxido nitroso de gran potencia y alta presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

La tornillería mantiene unida la cabeza de biela bajo aceleraciones colosales. Esta ficha ofrece dos grados ARP según el nivel de preparación.

	ARP 2000 : referencia de alto rendimiento con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Admite hasta 200 CV por cilindro en 3/8", hasta 8.500 rpm. Robusta, fiable y polivalente, es apta para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin condiciones particulares de almacenamiento.
	ARP Custom Age 625+ : aleación premium con una resistencia a la tracción de 260.000 a 280.000 psi (1.793 a 1.931 MPa). Supera los 250 CV por cilindro en 3/8", más allá de las 10.000 rpm. Excelente resistencia a la corrosión y a la oxidación, insensible a la fragilización por hidrógeno y sin condiciones de almacenamiento: la elección de las preparaciones extremas.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

Esta ficha reúne a los dos fabricantes ofrecidos para el VQ35DE.

	Boostline: gama desarrollada por el grupo Wiseco, reconocida por su perfil patentado I-3P de tres cajeados. Mecanizadas con gran precisión y suministradas con tornillería ARP, las bielas Boostline se orientan a preparaciones atmosféricas exigentes y a conversiones sobrealimentadas de alto nivel.
	Manley Performance: fabricante estadounidense histórico, también miembro del grupo Wiseco. Sus bielas forjadas (perfiles en H y Pro Series I-Beam Turbo Tuff) se pesan y emparejan, y son muy valoradas en drag, drift, circuito y rally por su robustez bajo gran carga.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Nissan VQ35DE

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Nissan VQ35DE:

Referencia OEM: 12100-4W00D (juego de 6 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Reconstruir la parte baja del motor es caro: conviene hacerlo solo una vez. Al montar bielas forjadas desde el principio, aseguras tu VQ35DE para años de uso intensivo y evitas una rotura mucho más costosa que un juego de bielas. Es la garantía de un motor fiable, capaz de soportar el aumento de potencia sin sorpresas desagradables.