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3,5 L 24 V - VQ35DE
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Kit de 6 bielas forjadas en acier 4340 pour el Nissan 3.5L 24V VQ35DE.
El Nissan VQ35DE es un V6 de 3.498 cm³ con 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, producido desde el año 2000 en la planta de Iwaki (Japón). Procedente de la célebre familia VQ, repetidamente premiada, retoma la arquitectura probada del VQ30DE y añade la distribución variable en la admisión (CVTCS). Con un diámetro de 95,5 mm y una carrera de 81,4 mm, prioriza la subida de régimen y la elasticidad, dos cualidades que forjaron su reputación en el Nissan 350Z (Z33) y el Infiniti G35 (V35).
Según la versión y el año, el VQ35DE desarrolla de unos 234 a 300 CV y un par de entre 334 y 371 N·m. Equipa al Nissan 350Z, Altima, Maxima, Murano y Quest, así como a los Infiniti G35 y FX35. Bien concebido, se apoya en un bloque de aluminio y un cigüeñal forjado; sus bielas de serie, en cambio, alcanzan pronto su límite cuando sube la presión en el cilindro, tanto en una preparación atmosférica exigente como en una conversión sobrealimentada. El cambio a bielas forjadas en acero 4340 es el paso clave para fiabilizar la parte baja del motor y soportar potencias muy superiores a las de fábrica.
Las bielas forjadas NSB Concept transforman el movimiento alternativo de los pistones en rotación del cigüeñal absorbiendo esfuerzos considerables en cada ciclo. Forjadas en caliente en acero aleado de alta resistencia, presentan un fibrado orientado que sigue la forma de la pieza: a igual sección, ofrecen una resistencia a la fatiga y a la rotura muy superiores a las de las bielas de metal sinterizado montadas de serie.
Están concebidas para todos los usos intensivos y la competición: circuito, trackday, drift, rally, subida de montaña, drag y time attack. Acompañan tanto una preparación atmosférica de alto régimen como una conversión turbo o con compresor, del Stage 2 al Stage 4 y más allá.
En cuanto sube la presión en el cilindro (mayor relación de compresión, sobrealimentación, régimen sostenido), las bielas se convierten en la pieza clave de la fiabilidad del VQ35DE. Junto con pistones forjados, permiten apuntar con tranquilidad a 400, 500 CV y más según la configuración, donde las bielas de serie exigirían un margen de seguridad prudente. El perfil y la tornillería se eligen entonces según la potencia y la disciplina buscadas.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 55 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144,2 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NI5677-866 | BOOSTLINE | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 21 | 55 | 20,78 | 144,2 | 614 g |
| NI5677-866+ | BOOSTLINE | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 | 21 | 55 | 20,78 | 144,2 | 613 g |
| 14019-6 | MANLEY | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 55 | 20,83 | 144,27 | 525 g | |
| 14406-6 | MANLEY | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 55 | 20,83 | 144,27 | 590 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Boostline (NI5677-866) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 a 0,140 mm |
| Boostline (NI5677-866+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 a 0,180 mm |
| Manley (14019-6) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 a 0,157 mm |
| Manley (14406-6) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 a 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
El acero 4340 es un acero aleado al níquel, cromo y molibdeno (Ni-Cr-Mo), reconocido en la aeronáutica y la competición por su equilibrio excepcional entre resistencia, ductilidad y comportamiento a fatiga. Tras el forjado en caliente, las bielas reciben un temple y revenido, y después un granallado que cierra las microporosidades de superficie y refuerza aún más la resistencia a la fatiga.
Frente al metal sinterizado de las bielas de serie, el 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. En la práctica, la biela se deforma y rompe mucho más tarde: ese margen es el que permite altas presiones en el cilindro y altos regímenes sin rotura de la parte baja del motor.
Esta ficha ofrece los perfiles realmente adecuados para el VQ35DE. La elección depende de la potencia buscada y del tipo de preparación.
 | Perfil I-3P (Boostline) : estructura en I optimizada por Boostline, con tres cajeados de aligeramiento y un cuerpo calculado por elementos finitos. Combina la ligereza del perfil en I con una rigidez cercana a la del perfil en H, ideal tanto para motores atmosféricos de alto régimen como para preparaciones sobrealimentadas. |
 | Perfil en H (Manley) : el perfil en H ofrece una excelente resistencia a la flexión y a la compresión, especialmente apreciada en motores de alto par y de alta presión de sobrealimentación. |
 | Perfil I-HD (Manley Pro Series Turbo Tuff) : versión reforzada del perfil en I de Manley (Pro Series I-Beam Turbo Tuff), diseñada para soportar cargas muy elevadas conservando una masa controlada, para las configuraciones más potentes. |
La tornillería mantiene unida la cabeza de biela bajo aceleraciones colosales. Esta ficha ofrece dos grados ARP según el nivel de preparación.
 | ARP 2000 : referencia de alto rendimiento con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Admite hasta unos 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", hasta 8.500 rpm. Robusta, fiable y polivalente, es apta para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin condiciones particulares de almacenamiento. |
 | ARP Custom Age 625+ : aleación premium con una resistencia a la tracción de 260.000 a 280.000 psi (1.793 a 1.931 MPa). Supera los 200 CV por cilindro en 5/16" y 250 CV por cilindro en 3/8", más allá de las 10.000 rpm. Excelente resistencia a la corrosión y a la oxidación, insensible a la fragilización por hidrógeno y sin condiciones de almacenamiento: la elección de las preparaciones extremas. |
| El apriete por alargamiento (galga de alargamiento) es el método más preciso para garantizar la precarga correcta de los tornillos de biela. Con una galga se mide el estiramiento real del tornillo en lugar del par, lo que elimina las variaciones por rozamiento y asegura un montaje fiable y reproducible. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
Esta ficha reúne a los dos fabricantes ofrecidos para el VQ35DE.
 | Boostline: gama desarrollada por el grupo Wiseco (Race Winning Brands), reconocida por su perfil patentado I-3P de tres cajeados. Mecanizadas con gran precisión y suministradas con tornillería ARP, las bielas Boostline se orientan a preparaciones atmosféricas exigentes y a conversiones sobrealimentadas de alto nivel. |
 | Manley Performance: fabricante estadounidense histórico, también miembro del grupo Wiseco. Sus bielas forjadas (perfiles en H y Pro Series I-Beam Turbo Tuff) se pesan y emparejan, y son muy valoradas en drag, drift, circuito y rally por su robustez bajo gran carga. |
| Pie de biela | Extremo que recibe el bulón del pistón. |
| Cabeza de biela | Extremo que se articula sobre la muñequilla del cigüeñal. |
| Distancia entre centros | Distancia entre los centros del pie y de la cabeza. |
| Par de apriete | Fuerza de rotación aplicada al tornillo durante el montaje. |
| Alargamiento | Estiramiento controlado del tornillo que garantiza la precarga. |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Nissan VQ35DE:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | 350Z (Z33) | VQ35DE | 280–300 CV | 2002–2007 |
| Infiniti | G35 (V35) | VQ35DE | 280–298 CV | 2002–2007 |
| Nissan | Altima (L31/L32) | VQ35DE | 240–270 CV | 2002–2008 |
| Nissan | Maxima (A34) | VQ35DE | 258–265 CV | 2004–2008 |
| Nissan | Murano (Z50) | VQ35DE | 234–249 CV | 2003–2007 |
| Infiniti | FX35 (S50) | VQ35DE | 280 CV | 2003–2008 |
| Nissan | Quest (V42) | VQ35DE | 240 CV | 2004–2009 |
Referencia OEM: 12100-4W00D (juego de 6 bielas).
Reconstruir la parte baja del motor es caro: conviene hacerlo solo una vez. Al montar bielas forjadas desde el principio, aseguras tu VQ35DE para años de uso intensivo y evitas una rotura mucho más costosa que un juego de bielas. Es la garantía de un motor fiable, capaz de soportar el aumento de potencia sin sorpresas desagradables.
