Geschmiedete Pleuel Nissan - 3.5L 24V - VQ35DE für geschmiedete Kolben

Der Nissan VQ35DE Motor

Der Nissan VQ35DE ist ein V6 mit 3.498 cm³, 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, ab dem Jahr 2000 im Werk Iwaki in Japan gefertigt. Er stammt aus der vielfach ausgezeichneten VQ-Familie, übernimmt die bewährte Architektur des VQ30DE und ergänzt sie um die variable Steuerung der Einlassnockenwelle (CVTCS). Mit 95,5 mm Bohrung und 81,4 mm Hub setzt er auf Drehfreude und Elastizität, zwei Eigenschaften, die seinen Ruf im Nissan 350Z (Z33) und im Infiniti G35 (V35) begründet haben.

Je nach Version und Baujahr leistet der VQ35DE rund 234 bis 300 PS bei einem Drehmoment von 334 bis 371 N·m. Er treibt den Nissan 350Z, Altima, Maxima, Murano und Quest sowie die Infiniti G35 und FX35 an. Er ist gut konstruiert, mit einem Aluminiumblock und einer geschmiedeten Kurbelwelle; seine Serienpleuel stoßen jedoch schnell an ihre Grenzen, sobald der Zylinderdruck steigt, sei es bei einer scharfen Saugmotor-Abstimmung oder einer Aufladungs-Umrüstung. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ist der entscheidende Schritt, um den Kurbeltrieb zu verstärken und Leistungen weit oberhalb der Werksangaben zu verkraften.

Die geschmiedeten Pleuel

Die geschmiedeten Pleuel von NSB Concept wandeln die Hubbewegung der Kolben in die Drehung der Kurbelwelle um und nehmen dabei in jedem Zyklus enorme Kräfte auf. Im Gesenk warm geschmiedet aus hochfestem legiertem Stahl, weisen sie einen der Bauteilform folgenden Faserverlauf auf: bei gleichem Querschnitt bieten sie eine deutlich höhere Dauerfestigkeit und Bruchsicherheit als die serienmäßigen Pleuel aus Sintermetall.

Sie sind für jeden intensiven Einsatz und den Rennsport ausgelegt: Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Bergrennen, Drag und Time Attack. Sie eignen sich für eine hochdrehende Saugmotor-Abstimmung ebenso wie für eine Turbo- oder Kompressor-Umrüstung, von Stage 2 bis Stage 4 und darüber hinaus.

Sobald der Zylinderdruck steigt (höhere Verdichtung, Aufladung, hohe Dauerdrehzahl), werden die Pleuel zum Kernstück der Zuverlässigkeit des VQ35DE. In Verbindung mit geschmiedeten Kolben lassen sich je nach Aufbau souverän 400, 500 PS und mehr anvisieren, wo Serienpleuel eine vorsichtige Sicherheitsreserve verlangen würden. Profil und Schraubengüte werden dann nach Zielleistung und Disziplin gewählt.

Technische Daten der geschmiedeten VQ35DE-Pleuel

Anzugsmoment und Längung

Bei einem V6 wie dem VQ35DE hält nicht der am Schlüssel abgelesene Wert den Pleueldeckel, sondern die Vorspannung, die tatsächlich in jeder der zwölf Schrauben steckt. Das Anzugsmoment ist nur ein indirekter Weg dorthin: ein Teil der Kraft geht als Reibung im Gewinde und unter dem Schraubenkopf verloren. Deshalb müssen die Werte der obigen Tabelle, die der Schraubenhersteller vorgibt, genau eingehalten werden, und deshalb bleibt die Kontrolle der Längung mit der Messuhr die Referenzmethode: sie misst die Dehnung der Schraube unmittelbar und damit die erreichte Vorspannung. Sauberes, trockenes Gewinde, dann gleichmäßig aufgetragenes ARP-Montageschmiermittel und stufenweises Anziehen in zwei oder drei abwechselnden Durchgängen: diese Vorkehrungen bestimmen die Wiederholbarkeit, ob das Pleuel mit ARP 2000 oder ARP CA625+ bestückt ist. Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang.

Technischer Leitfaden

4340-Stahl: Was ist das?

4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl (Ni-Cr-Mo), in Luftfahrt und Motorsport bekannt für sein außergewöhnliches Gleichgewicht aus Festigkeit, Duktilität und Dauerfestigkeit. Nach dem Warmschmieden werden die Pleuel gehärtet und angelassen, anschließend kugelgestrahlt, was die oberflächlichen Mikroporen schließt und die Dauerfestigkeit weiter erhöht.

Gegenüber dem Sintermetall der Serienpleuel bietet 4340 rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. In der Praxis verformt und bricht das Pleuel deutlich später: diese Reserve erlaubt hohe Zylinderdrücke und hohe Drehzahlen ohne Schaden am Kurbeltrieb.

Die Pleuelprofile

Diese Seite bietet die für den VQ35DE wirklich geeigneten Profile. Die Wahl hängt von der Zielleistung und der Art der Abstimmung ab.

	I-3P-Profil (Boostline). Patentiertes Profil mit drei Taschen, von Boostline entwickelt, um die Stärken von H- und I-Querschnitt zu vereinen: maximale Festigkeit bei reduzierter rotierender Masse. Der Hersteller bestimmt es für aufgeladene Motoren, auch bei hohem Ladedruck, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.
	H-Beam-Profil (Manley). Sein „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein mittlerer Steg verbindet, gibt dem Pleuel von einem Ende zum anderen eine massive und gleichmäßige Form. Es ist das bevorzugte Profil für getunte, hochdrehende Saugmotoren wie den VQ35DE, wo es dem Kurbeltrieb eine hohe Robustheit verleiht.
	I-HD-Profil (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Die Heavy-Duty-Version des I-Profils übernimmt dieselbe Architektur mit einem verstärkten, dickeren Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Sie ist für extreme Belastungen gedacht, bei leistungsstarken Turbo-, Kompressor- oder Lachgas-Abstimmungen mit hohem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben halten den Pleueldeckel unter gewaltigen Beschleunigungen zusammen. Diese Seite bietet zwei ARP-Güten je nach Ausbaustufe.

	ARP 2000 : Hochleistungsreferenz mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Sie eignet sich bis 200 PS pro Zylinder in 3/8", bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und vielseitig, passend für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, ohne besondere Lageranforderungen.
	ARP Custom Age 625+ : Premiumlegierung mit einer Zugfestigkeit von 260.000 bis 280.000 psi (1.793 bis 1.931 MPa). Sie übersteigt 250 PS pro Zylinder in 3/8", jenseits von 10.000 U/min. Hervorragende Korrosions- und Oxidationsbeständigkeit, unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung und ohne Lageranforderungen: die Wahl für extreme Aufbauten.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die verfügbaren Marken

Diese Seite vereint die beiden für den VQ35DE angebotenen Hersteller.

	Boostline: vom Wiseco-Konzern entwickelte Baureihe, bekannt für ihr patentiertes I-3P-Profil mit drei Taschen. Mit großer Präzision gefertigt und mit ARP-Schrauben geliefert, zielen Boostline-Pleuel auf anspruchsvolle Saugmotor-Abstimmungen und fordernde Aufladungs-Umrüstungen.
	Manley Performance: traditionsreicher US-Hersteller, ebenfalls Teil des Wiseco-Konzerns. Seine geschmiedeten Pleuel (H-Beam und Pro Series I-Beam Turbo Tuff) werden gewogen und gepaart und sind in Drag, Drift, Rundstrecke und Rallye für ihre Robustheit unter hoher Last gefragt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Nissan VQ35DE Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Nissan VQ35DE Motor verwenden:

OEM-Referenz: 12100-4W00D (Satz mit 6 Pleueln).

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Den Kurbeltrieb neu aufzubauen ist teuer, daher sollte man es nur einmal tun. Wer von Anfang an geschmiedete Pleuel verbaut, sichert seinen VQ35DE für Jahre intensiver Nutzung und vermeidet einen Schaden, der weit teurer wäre als ein Satz Pleuel. Das ist die Gewähr für einen zuverlässigen Motor, der die Leistungssteigerung ohne böse Überraschungen verkraftet.