Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Nissan VQ35DE

Der betroffene Nissan-Motor

Dieser Satz ist für den Nissan-Saug-V6 mit 3,5 Litern, 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen (VQ35DE) gedacht, verbaut in 350Z, Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Skyline, Stagea, Teana, Quest und Elgrand.

Beim serienmäßigen VQ35DE sind die Hauptlagerdeckel verschraubt; dieser Satz ersetzt die Schrauben durch Stehbolzen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Dieser Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel des VQ35DE durch ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, M10 x 1,5, mit ihren Muttern. Die Gewinde im Block werden gereinigt, dann werden die Stehbolzen von Hand eingedreht, ohne Schlüssel. Bei aufgesetzten Deckeln werden Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern mit dem ARP-Schmiermittel Ultra-Torque eingestrichen und die Muttern in drei gleichen Stufen in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge angezogen. Da sich nur die Mutter dreht, gibt das abgelesene Drehmoment die tatsächliche Vorspannung besser wieder, und das Gewinde im Block bleibt unversehrt. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in M10 x 1,5 halten bis zu 2.900 PS an diesem V6 (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Wer eine dauerhafte Montage wünscht, kann laut ARP eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite auf dem blockseitigen Gewinde verwenden, sofern die Muttern vor dem Aushärten angezogen sind; nichts davon auf die Muttern und nichts zusammen mit ARP-Fett.

Die ARP-Anleitung 202-5801 ist für den Nissan-3,5-Liter-V6 VQ35 mit zwei obenliegenden Nockenwellen verfasst und legt das Enddrehmoment auf 81 Nm fest.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 202-5801; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 202-5801 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehart	Schraube in den Block geschraubt	Muttern in drei gleichen Stufen angezogen
Blockgewinde	Durch das Drehen der Schraube belastet	Stehbolzen von Hand eingedreht, ohne Drehmoment
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Eindrehen von Hand gehalten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• VQ35DE mit Turbo oder Kompressor
• Motordrehzahl über das Originalniveau hinaus
• Geöffneter Kurbeltrieb für eine vollständige Überholung
• Lagerdeckel, die sich bewegen, oder abgenutzte Blockgewinde
• Regelmäßiger sportlicher Einsatz, Rennstrecke oder Wettbewerb

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein VQ35DE, der mit Turbo, Kompressor oder hohen Drehzahlen getrimmt wird, belastet den Kurbeltrieb stark, und die Lagerdeckel arbeiten dabei am meisten. ARP-Stehbolzen aus 8740 pressen sie mit einer deutlich höheren Vorspannung an als die Originalschrauben, zu einem überschaubaren Preis im Vergleich zur Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Um die Überholung des Kurbeltriebs abzuschließen, denken Sie an die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: