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Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle ACL King Nissan 350Z VQ35DE VQ25 VQ30

Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle ACL King Nissan 350Z VQ35DE VQ25 VQ30

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Satz mit 8 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die Nissan VQ V6-Motoren (Ø 59.95 mm).

Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
Kompatibilität: Nissan 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Stagea
Motorcodes: VQ20DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ30DE, VQ30DET, VQ35DE
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Ausführungen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

4M2633H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Nissan VQ V6-Motoren

Der VQ ist die V6-Motorenfamilie von Nissan mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen. Dieses Angebot deckt die VQ20DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ30DE, VQ30DET und VQ35DE ab, verbaut unter anderem im Nissan 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Cefiro, Stagea, Gloria, Cedric und Leopard. ACL und King bieten für alle diese Versionen einen einzigen Hauptlagersatz an.

Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in vier Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.

Trimetall-Hauptlager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hauptlagerzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Hauptlagerzapfen 59.951 / 59.975 mm
Ø Lagersitz 63.993 / 64.017 mm
Breite 20.12 mm

King Lager
Ø Hauptlagerzapfen 59.952 / 59.974 mm
Ø Lagersitz 63.993 / 64.016 mm
Breite 20.1 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4M2633H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	2.009
4M2633HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.996
4M2633H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025
4M2633H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25
MB4058XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	2.007
MB4058XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.994
MB4058XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	2.134

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hauptlagerzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.061 bis 0.073 mm	0.060 mm - 0.073 mm
Vergrößertes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.086 bis 0.098 mm	0.085 mm - 0.098 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.061 bis 0.073 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.061 bis 0.073 mm	0.060 mm - 0.073 mm

Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Hauptlagersatz passt für die Nissan VQ V6-Motoren (Motorcodes VQ20DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ30DE, VQ30DET und VQ35DE) der folgenden Fahrzeuge:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
Infiniti	FX	VQ35DE	280 PS	2003–2008
Infiniti	G Stufenheck	VQ35DE	260–284 PS	2002–
Infiniti	G Coupe	VQ35DE	260–299 PS	2002–2007
Infiniti	I30	VQ30DE	193–230 PS	1997–
Infiniti	I35 Stufenheck	VQ35DE	256–258 PS	2001–2004
Infiniti	JX SUV (L50)	VQ35DE	256–269 PS	2012–2013
Infiniti	M35	VQ35DE	280–284 PS	2005–
Infiniti	QX4	VQ35DE	243 PS	2000–2003
Infiniti	QX60	VQ35DE	256–277 PS	2012–
Isuzu	Filly	VQ35DE	240–241 PS	1999–2002
Mitsuoka	Galue Stufenheck	VQ25DE	185 PS	2004–
Mitsuoka	Galue Stufenheck	VQ35DE	252 PS	2010–2014
Nissan	350Z Coupe (Z33)	VQ35DE	280–305 PS	2002–2008
Nissan	350Z Roadster (Z33)	VQ35DE	280–305 PS	2003–2007
Nissan	Altima (L31)	VQ35DE	245–264 PS	2001–2006
Nissan	Altima (L32)	VQ35DE	273–286 PS	2006–2013
Nissan	Altima (L33)	VQ35DE	249–273 PS	2012–
Nissan	Altima Coupe (CL32)	VQ35DE	273–286 PS	2007–2013
Nissan	Bassara (JU30)	VQ30DE	220 PS	1999–2003
Nissan	Cedric (Y33)	VQ25DE, VQ30DE	160–190 PS	1995–1999
Nissan	Cedric X (Y34)	VQ30DET	280 PS	2000–2004
Nissan	Cefiro II Stufenheck (A32)	VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE	140–193 PS	1994–1999
Nissan	Cefiro III Stufenheck (A33)	VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE, VQ35DE	140–300 PS	1998–2003
Nissan	Cima (F50)	VQ30DET	280 PS	2001–2010
Nissan	Cima (Y33)	VQ30DET	269 PS	1996–2001
Nissan	Elgrand (E50)	VQ35DE	241 PS	2000–2002
Nissan	Elgrand (E51)	VQ25DE, VQ35DE	186–241 PS	2002–2010
Nissan	Elgrand (E52)	VQ35DE	264–300 PS	2010–
Nissan	Fuga I (_Y50)	VQ25DE, VQ35DE	209–280 PS	2004–2009
Nissan	Gloria (Y33)	VQ25DE, VQ30DE, VQ30DET	190–269 PS	1995–1999
Nissan	Gloria VIII (Y31)	VQ30DET	269 PS	1995–1999
Nissan	Gloria XI (Y34)	VQ30DET	280 PS	2000–2004
Nissan	Leopard (Y33)	VQ30DE, VQ30DET	220–269 PS	1995–2001
Nissan	Leopard Kombi (Y33)	VQ30DE	220 PS	1995–2001
Nissan	Maxima / Maxima QX IV (A32)	VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE	140–214 PS	1995–2000
Nissan	Maxima / Maxima QX IV Station Wagon (A32)	VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE	140–193 PS	1997–2000
Nissan	Maxima / Maxima QX V (A33)	VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE, VQ35DE	140–258 PS	1999–2003
Nissan	Maxima VI (A34)	VQ35DE	258–290 PS	2003–2008
Nissan	Maxima VII (A35)	VQ30DE, VQ35DE	190–294 PS	2008–
Nissan	Maxima VIII (A36)	VQ35DE	300–305 PS	2015–
Nissan	Murano I (Z50)	VQ35DE	231–249 PS	2002–2009
Nissan	Murano II (Z51)	VQ35DE	249–269 PS	2007–2014
Nissan	Murano II Cabriolet	VQ35DE	268 PS	2010–
Nissan	Murano II VAN (Z51)	VQ35DE	256 PS	2013–2014
Nissan	Murano III (Z52_)	VQ35DE	249–264 PS	2014–
Nissan	Murano III VAN (Z52_)	VQ35DE	264 PS	2014–
Nissan	Pathfinder II (R50)	VQ35DE	243 PS	2000–2004
Nissan	Pathfinder IV (R52)	VQ35DE	249–264 PS	2012–
Nissan	Presage (U30)	VQ30DE	220 PS	2001–2003
Nissan	Presage (U31)	VQ35DE	231 PS	2003–2009
Nissan	Quest (E52)	VQ35DE	264–277 PS	2012–
Nissan	Quest (V42)	VQ35DE	232–243 PS	2003–
Nissan	Skyline (V35)	VQ35DE	272 PS	2001–2007
Nissan	Skyline Coupe (V35)	VQ35DE	280 PS	2003–2007
Nissan	Stagea (M35)	VQ25DET, VQ35DE	272–280 PS	2001–2007
Nissan	Teana I (J31)	VQ35DE	231–245 PS	2003–2008
Nissan	Teana II (J32)	VQ25DE, VQ35DE	179–252 PS	2008–2013
Nissan	Teana III (J33, L33)	VQ35DE	249 PS	2014–
Nissan	Terrano II (R20)	VQ35DE	241 PS	1994–2003
Nissan	Terrano Regulus (R50)	VQ35DE	253 PS	2000–2003
Nissan (Dfac)	Murano II (Z51)	VQ35DE	310 PS	2011–2015
Nissan (Dfac)	Teana (J31)	VQ35DE	245 PS	2004–2008
Nissan (Dfac)	Teana (J32Z)	VQ25DE, VQ35DE	185–252 PS	2008–2013
Saipa	Nissan Maxima	VQ30DE	200 PS	2011–2016
Saipa	Nissan Teana	VQ25DE	182 PS	2011–2015
Samsung	SM5 (A32)	VQ20DE, VQ25DE	144–173 PS	1998–2004
Samsung	SM5 (L43)	VQ25DE	178 PS	2011–
Samsung	SM7 (EX2)	VQ35DE	217 PS	2004–2011

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Hauptlager beschädigt den Hauptlagerzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar eine Instandsetzung des Blocks. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.