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Verstärkte Auslassventile Nissan Skyline Laurel Stagea RB25DET Verstärkte Auslassventile Nissan Skyline Laurel Stagea RB25DET

Verstärkte Auslassventile Nissan Skyline Laurel Stagea RB25DET

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Satz mit 12 verstärkten Auslassventilen für den Nissan RB25DET.

  • Marken: FERREA, SUPERTECH
  • Motor: RB25DET (Skyline R33 und R34, Laurel, Stagea, Cedric, Gloria)
  • Abmessungen: Teller 29,6 mm (Serie), 30,6 oder 30,7 mm, Schaft 6 mm
  • Werkstoff: Super Alloy oder Inconel

Satz mit 12 verstärkten Auslassventilen für den Nissan RB25DET.

  • Marken: FERREA, SUPERTECH
  • Motor: RB25DET (Skyline R33 und R34, Laurel, Stagea, Cedric, Gloria)
  • Abmessungen: Teller 29,6 mm (Serie), 30,6 oder 30,7 mm, Schaft 6 mm
  • Werkstoff: Super Alloy oder Inconel
NEVI-1052-12 (84787)
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Betroffene Nissan Motoren

Der RB25DET ist der 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Turbo und 24 Ventilen von Nissan. Man findet ihn im Skyline R33 und R34, im Laurel C34 und C35, im Kombi Stagea sowie in den Limousinen Cedric und Gloria Y34.

Sein Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile. Das verstärkte Ventil in Originalgröße hat einen Teller von 29,6 mm, einen Schaft von 5,96 mm und eine Ventillänge von 88,95 mm. Der Turbo hält diese Ventile in sehr heißen Gasen, sobald der Ladedruck steigt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim RB25DET taucht der Turbo die Auslassventile in sehr heiße Gase, sobald der Ladedruck steigt. Im Metall gemessen übersteigt ihr Teller dann 1.000 °C, während ein Saugmotor bei 760 bis 870 °C bleibt. Der Ventilsitz führt grob 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung rund 20 %. Als Bezug hält ein Stahl der EV8-Familie bei 600 °C 550 MPa, bei 800 °C aber nicht mehr als 300 MPa. Mit jedem Anstieg von Ladedruck, Drehzahl oder Last wird der Teller etwas heißer, ermüdet, verformt sich und wird schließlich undicht.

Daher der Wechsel zu Nickel-Superlegierungen. SUPERTECH bietet sein NEVI-1052 aus Inconel an, einem Werkstoff, der 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C bewahrt, fast 85 % besser als EV8-Stahl bei etwa 800 °C, in drei Längen: 89,0 mm, 97,6 mm für das NEO und 105,8 mm für das SL, gedacht für mechanische Stößel. FERREA antwortet mit der Super Alloy seiner Competition-Plus-Serie, ebenfalls auf Nickelbasis und für Turbo ausgelegt, der der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und einen um 25 % langlebigeren Sitz zuschreibt. Beide Werkstoffe verfolgen dasselbe Ziel: fest zu bleiben, wo der Serienstahl aufgibt.

Die Versionen mit 1 mm Übermaß bringen den Teller auf 30,6 mm bei FERREA und 30,7 mm bei SUPERTECH; Schaft und Ventilführung bleiben gleich. Der Brennraum leert sich schneller, Frischluft strömt freier ein und die Leistung profitiert, ohne weiteres Teil zu tauschen. Die 12 Auslass-Ventilsitze werden dann auf den neuen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

ArtikelnummerMarkeMaßTeller-ØSchaft-ØLängeRillenMaterial
F2149P*12 FERREA Standard 29,6 mm 6 mm 89,0 mm Super Alloy (Nickelbasis)
F2150P*12 FERREA +1 mm 30,6 mm 6 mm 89,0 mm Super Alloy (Nickelbasis)
NEVI-1052-12 SUPERTECH +1 mm 30,7 mm 5,9 mm 89,0 mm 1 Inconel
NEVI-1052-NEO-12 SUPERTECH +1 mm 30,7 mm 6 mm 97,6 mm Inconel
NEVI-1052-SL-12 SUPERTECH +1 mm 30,7 mm 5,9 mm 105,8 mm 1 Inconel

Das F2149P hat das Originalmaß und das F2150P +1 mm Übermaß, beide für Turbomotoren vorgesehen. Die drei NEVI-1052 haben +1 mm Übermaß; das NEVI-1052-SL ist 105,80 mm lang und damit 16,8 mm länger, für den Einbau mit mechanischen Stößeln, die Rille liegt 10 mm höher (Schaftende 11,5 mm).

Einbau der Ventile

BauteilNissan OriginalVerstärkt
Ventilkeile 13210-D4200 / 13210-53Y00 KPR-6N-6-ST-24 / K10063
Ventilschaftdichtungen 13207-84A00 / 13207-D4201 VS-N6E-12 (Auslass)
Ventilführung 13213-58S60 GDE-NSR6-E-12

Vergleichen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern die Rille des Ventils mit den wiederverwendeten Ventilkeilen.

Bei 29,6 mm bleiben die Ventilsitze unverändert; mit einer Version +1 mm werden die 12 Auslassventilsitze auf das Maß des neuen Tellers gefräst.

Das NEVI-1052-SL, 16,8 mm länger, ist einem auf mechanische Stößel umgebauten Zylinderkopf vorbehalten; die anderen Teilenummern behalten eine Länge nahe der Serie.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH SUPERTECH entstand im Silicon Valley und hat sich vor mehr als 30 Jahren auf Ventiltriebteile für den Rennsport spezialisiert: Ventile und Ventilfedern, aber auch Ventilführungen und Titan-Federteller. Der Hersteller entwickelt jedes Modell für einen bestimmten Motor und lässt es von erfahrenen Tunern freigeben.
FERREA FERREA Racing Components verdankt seine Entstehung im Jahr 1978 Horacio Ferrea und Daniel Urrutia. Mit Sitz in Florida und Argentinien formt das Unternehmen Ventile aus Edelstahl, Titan oder Superlegierung, die Motorenbauer weltweit in ihre Rennmotoren einbauen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller zusammengedrückt, verankern sich die Ventilkeile am Ventilschaft. Hier wählt man zwischen zwei Tellerdurchmessern und zwei Werkstoffen; die Länge wiederum hängt von der Art der Stößel im Zylinderkopf ab.

KriteriumOption 1Option 2
Größe Serie, 29,6 mm
Sitze behalten ihren Durchmesser und werden bei der Überholung nur nachgeschliffen. Einzige Version in diesem Maß: FERREA F2149P aus Super Alloy, Länge 89,0 mm, für einen unveränderten Zylinderkopf.		 +1 mm, 30,6 bis 30,7 mm
Der größere Teller schiebt verbrannte Gase besser aus und lässt mehr Frischluft herein, im Dienst der Leistung (etwa 10 bis 12 cfm je mm Teller). Werden alle 12 Sitze auf das neue Maß gebracht, sind auch müde Sitze zu retten. F2150P, NEVI-1052, NEVI-1052-NEO oder NEVI-1052-SL.
Werkstoff Super Alloy
Werkstoff auf Nickelbasis, eigen den Competition-Plus-Ventilen von FERREA, für Turbo ausgelegt und mit +20 % Warmfestigkeit angegeben. Lieferbar in Originalgröße oder +1 mm, Länge 89,0 mm, für einen Zylinderkopf mit Serien-Ventiltrieb.		 Inconel
Nickel-Superlegierung von SUPERTECH, empfohlen bei hohem Ladedruck, stets mit +1 mm. Drei Längen: 89,0 mm (NEVI-1052), 97,6 mm (NEO) und 105,8 mm (SL), Letztere einem auf mechanische Stößel umgebauten Zylinderkopf vorbehalten, mit 10 mm höher liegender Rille.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

  • Ladedruck erhöht oder größerer Turbo (Inconel-Version empfohlen)
  • Schärfere Nockenwellen oder versteifte Ventilfedern
  • Zylinderkopf auf mechanische Stößel umgebaut (SL-Version)
  • Rennstrecken- oder Drifttage
  • Zylinderkopf zu überarbeiten, Auslassventile gezeichnet oder verbrannt

Fahrzeugkompatibilität

ModellMotorcodeLeistungBaujahre
Skyline 2.5 (R33) RB25DET 250 PS 1994-2000
Skyline 2.5 Turbo (R34) RB25DET 254-280 PS 1998-2006
Laurel 2.5 i Turbo (C34) RB25DET 234 PS 1993-1997
Laurel 2.5 i Turbo (C35) RB25DET 234-280 PS 1997-2002
Stagea 2.5 Turbo AWD (WC34) RB25DET 235 PS 1996-2001
Cedric 2.5 Turbo 4WD (Y34) RB25DET 260 PS 1999-2004
Gloria 2.5 Turbo 4WD (Y34) RB25DET 250 PS 1999-2004

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-08U01; 13202-5L715 (ab 06/1999)

Wichtig: ein Satz mit 12 Stück reicht für einen kompletten Motor. Die FERREA-Ventile sind für den RB25DET des Skyline (1993 bis 1997) vorgesehen; die anderen Modelle der Tabelle haben denselben RB25DET.

Denken Sie an die Einlassventile

Ein RB25DET-Zylinderkopf auf der Werkbank ist die ideale Gelegenheit, die Einlassseite und die Abdichtung der Auslassschäfte gleichzeitig zu erneuern. Die Teile für diesen Motor:

Einlassventile Nissan RB25DET →
Ventilschaftdichtungen Auslass RB25DET →

Betroffene Nissan Motoren

Der RB25DET ist der 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Turbo und 24 Ventilen von Nissan. Man findet ihn im Skyline R33 und R34, im Laurel C34 und C35, im Kombi Stagea sowie in den Limousinen Cedric und Gloria Y34.

Sein Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile. Das verstärkte Ventil in Originalgröße hat einen Teller von 29,6 mm, einen Schaft von 5,96 mm und eine Ventillänge von 88,95 mm. Der Turbo hält diese Ventile in sehr heißen Gasen, sobald der Ladedruck steigt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim RB25DET taucht der Turbo die Auslassventile in sehr heiße Gase, sobald der Ladedruck steigt. Im Metall gemessen übersteigt ihr Teller dann 1.000 °C, während ein Saugmotor bei 760 bis 870 °C bleibt. Der Ventilsitz führt grob 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung rund 20 %. Als Bezug hält ein Stahl der EV8-Familie bei 600 °C 550 MPa, bei 800 °C aber nicht mehr als 300 MPa. Mit jedem Anstieg von Ladedruck, Drehzahl oder Last wird der Teller etwas heißer, ermüdet, verformt sich und wird schließlich undicht.

Daher der Wechsel zu Nickel-Superlegierungen. SUPERTECH bietet sein NEVI-1052 aus Inconel an, einem Werkstoff, der 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C bewahrt, fast 85 % besser als EV8-Stahl bei etwa 800 °C, in drei Längen: 89,0 mm, 97,6 mm für das NEO und 105,8 mm für das SL, gedacht für mechanische Stößel. FERREA antwortet mit der Super Alloy seiner Competition-Plus-Serie, ebenfalls auf Nickelbasis und für Turbo ausgelegt, der der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und einen um 25 % langlebigeren Sitz zuschreibt. Beide Werkstoffe verfolgen dasselbe Ziel: fest zu bleiben, wo der Serienstahl aufgibt.

Die Versionen mit 1 mm Übermaß bringen den Teller auf 30,6 mm bei FERREA und 30,7 mm bei SUPERTECH; Schaft und Ventilführung bleiben gleich. Der Brennraum leert sich schneller, Frischluft strömt freier ein und die Leistung profitiert, ohne weiteres Teil zu tauschen. Die 12 Auslass-Ventilsitze werden dann auf den neuen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

ArtikelnummerMarkeMaßTeller-ØSchaft-ØLängeRillenMaterial
F2149P*12 FERREA Standard 29,6 mm 6 mm 89,0 mm Super Alloy (Nickelbasis)
F2150P*12 FERREA +1 mm 30,6 mm 6 mm 89,0 mm Super Alloy (Nickelbasis)
NEVI-1052-12 SUPERTECH +1 mm 30,7 mm 5,9 mm 89,0 mm 1 Inconel
NEVI-1052-NEO-12 SUPERTECH +1 mm 30,7 mm 6 mm 97,6 mm Inconel
NEVI-1052-SL-12 SUPERTECH +1 mm 30,7 mm 5,9 mm 105,8 mm 1 Inconel

Das F2149P hat das Originalmaß und das F2150P +1 mm Übermaß, beide für Turbomotoren vorgesehen. Die drei NEVI-1052 haben +1 mm Übermaß; das NEVI-1052-SL ist 105,80 mm lang und damit 16,8 mm länger, für den Einbau mit mechanischen Stößeln, die Rille liegt 10 mm höher (Schaftende 11,5 mm).

Einbau der Ventile

BauteilNissan OriginalVerstärkt
Ventilkeile 13210-D4200 / 13210-53Y00 KPR-6N-6-ST-24 / K10063
Ventilschaftdichtungen 13207-84A00 / 13207-D4201 VS-N6E-12 (Auslass)
Ventilführung 13213-58S60 GDE-NSR6-E-12

Vergleichen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern die Rille des Ventils mit den wiederverwendeten Ventilkeilen.

Bei 29,6 mm bleiben die Ventilsitze unverändert; mit einer Version +1 mm werden die 12 Auslassventilsitze auf das Maß des neuen Tellers gefräst.

Das NEVI-1052-SL, 16,8 mm länger, ist einem auf mechanische Stößel umgebauten Zylinderkopf vorbehalten; die anderen Teilenummern behalten eine Länge nahe der Serie.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH SUPERTECH entstand im Silicon Valley und hat sich vor mehr als 30 Jahren auf Ventiltriebteile für den Rennsport spezialisiert: Ventile und Ventilfedern, aber auch Ventilführungen und Titan-Federteller. Der Hersteller entwickelt jedes Modell für einen bestimmten Motor und lässt es von erfahrenen Tunern freigeben.
FERREA FERREA Racing Components verdankt seine Entstehung im Jahr 1978 Horacio Ferrea und Daniel Urrutia. Mit Sitz in Florida und Argentinien formt das Unternehmen Ventile aus Edelstahl, Titan oder Superlegierung, die Motorenbauer weltweit in ihre Rennmotoren einbauen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller zusammengedrückt, verankern sich die Ventilkeile am Ventilschaft. Hier wählt man zwischen zwei Tellerdurchmessern und zwei Werkstoffen; die Länge wiederum hängt von der Art der Stößel im Zylinderkopf ab.

KriteriumOption 1Option 2
Größe Serie, 29,6 mm
Sitze behalten ihren Durchmesser und werden bei der Überholung nur nachgeschliffen. Einzige Version in diesem Maß: FERREA F2149P aus Super Alloy, Länge 89,0 mm, für einen unveränderten Zylinderkopf.		 +1 mm, 30,6 bis 30,7 mm
Der größere Teller schiebt verbrannte Gase besser aus und lässt mehr Frischluft herein, im Dienst der Leistung (etwa 10 bis 12 cfm je mm Teller). Werden alle 12 Sitze auf das neue Maß gebracht, sind auch müde Sitze zu retten. F2150P, NEVI-1052, NEVI-1052-NEO oder NEVI-1052-SL.
Werkstoff Super Alloy
Werkstoff auf Nickelbasis, eigen den Competition-Plus-Ventilen von FERREA, für Turbo ausgelegt und mit +20 % Warmfestigkeit angegeben. Lieferbar in Originalgröße oder +1 mm, Länge 89,0 mm, für einen Zylinderkopf mit Serien-Ventiltrieb.		 Inconel
Nickel-Superlegierung von SUPERTECH, empfohlen bei hohem Ladedruck, stets mit +1 mm. Drei Längen: 89,0 mm (NEVI-1052), 97,6 mm (NEO) und 105,8 mm (SL), Letztere einem auf mechanische Stößel umgebauten Zylinderkopf vorbehalten, mit 10 mm höher liegender Rille.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

  • Ladedruck erhöht oder größerer Turbo (Inconel-Version empfohlen)
  • Schärfere Nockenwellen oder versteifte Ventilfedern
  • Zylinderkopf auf mechanische Stößel umgebaut (SL-Version)
  • Rennstrecken- oder Drifttage
  • Zylinderkopf zu überarbeiten, Auslassventile gezeichnet oder verbrannt

Fahrzeugkompatibilität

ModellMotorcodeLeistungBaujahre
Skyline 2.5 (R33) RB25DET 250 PS 1994-2000
Skyline 2.5 Turbo (R34) RB25DET 254-280 PS 1998-2006
Laurel 2.5 i Turbo (C34) RB25DET 234 PS 1993-1997
Laurel 2.5 i Turbo (C35) RB25DET 234-280 PS 1997-2002
Stagea 2.5 Turbo AWD (WC34) RB25DET 235 PS 1996-2001
Cedric 2.5 Turbo 4WD (Y34) RB25DET 260 PS 1999-2004
Gloria 2.5 Turbo 4WD (Y34) RB25DET 250 PS 1999-2004

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-08U01; 13202-5L715 (ab 06/1999)

Wichtig: ein Satz mit 12 Stück reicht für einen kompletten Motor. Die FERREA-Ventile sind für den RB25DET des Skyline (1993 bis 1997) vorgesehen; die anderen Modelle der Tabelle haben denselben RB25DET.

Denken Sie an die Einlassventile

Ein RB25DET-Zylinderkopf auf der Werkbank ist die ideale Gelegenheit, die Einlassseite und die Abdichtung der Auslassschäfte gleichzeitig zu erneuern. Die Teile für diesen Motor:

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Ventilschaftdichtungen Auslass RB25DET →

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